隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲能需求提升，“續(xù)航焦慮”問題不斷推動行業(yè)技術(shù)邊界，呼喚電池能量密度升級。作為新一代動力電池的重要技術(shù)路線之一，我國自主研發(fā)鋰金屬電池近日實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認為，我國電池行業(yè)正迎來風口期，500 Wh/kg的高能量密度的鋰金屬電池在電動航空應(yīng)用正在逐步成熟，未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用也值得期待。
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儲能需求激增呼喚電池技術(shù)創(chuàng)新
今年上半年，我國新能源汽車市場持續(xù)火爆，完成銷量259萬輛，同比增長117%，累計滲透率超過22%。
這也帶來了動力電池需求同比高增，截至7月，國內(nèi)動力電池年內(nèi)累計裝車量134.3GWh，同比增長110.6%。與此同時，電子產(chǎn)品、電動工具以及航空等領(lǐng)域的電動化發(fā)展，對電池的裝載重量、安全性能、能量密度等都提出了更高的要求。
專家認為，能源存儲問題的解決是加快新能源利用的重要前提，未來我國動力電池及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展對于促進我國實現(xiàn)能源的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標具有重要意義，我國電池行業(yè)正迎來風口期。
過去幾十年，我國電池體系經(jīng)過多迭代，目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、燃料電池以及近期實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的鋰金屬電池“百家爭鳴”，各條路線在低電池成本、高循環(huán)壽命、充放電效率、高安全、高能量密度等性能方向發(fā)力。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2021年，中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%。
我國鋰電池材料國內(nèi)供給充足，供應(yīng)鏈完整，鋰電池憑借優(yōu)異性能仍是的全球電池體系的主導(dǎo)。隨著各方資源在鋰電池的研發(fā)投入實現(xiàn)進展，鋰金屬電池等新技術(shù)及材料等逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能。
清華大學教授張躍鋼認為，鋰是自然界最輕質(zhì)的金屬元素，為提升鋰電池的能量密度，負極技術(shù)路線會經(jīng)歷從石墨到硅碳，再到金屬鋰的發(fā)展趨勢，鋰金屬電池將是高能量密度電池的“終極目標”。“鋰金屬電池采用純金屬鋰作為負極，具有超高的理論比容量和極低的電勢，這使鋰金屬電池有望將電動汽車的續(xù)航里程提升一倍以上，是當前電池行業(yè)創(chuàng)新突破性技術(shù)的重要發(fā)展方向?！彼f。
自主研發(fā)的鋰金屬電池實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)
金屬鋰的活性極強，作為電池負極在安全性上技術(shù)挑戰(zhàn)很大，導(dǎo)致全球在鋰金屬電池技術(shù)的研發(fā)長期停留在實驗室階段。
這一方面，安徽盟維新能源科技有限公司在研發(fā)生產(chǎn)方面取得了突破，通過采用功能化電解液有效解決關(guān)鍵安全問題，可批量提供500 Wh/kg鋰金屬電池產(chǎn)品。2022年6月，公司批量交付的第三代METARY Exx產(chǎn)品在臨近空間環(huán)境的低氣壓寬溫差工況下的測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異，將被批量應(yīng)用于新一代電動航空飛行器。
本月19日，盟維科技位于合肥經(jīng)開區(qū)的鋰金屬電池自動化制造線及z21創(chuàng)新實驗室正式啟用，實現(xiàn)了鋰金屬電池從實驗室階段(TRL3)到批量商業(yè)化交付階段(TRL6-8)的突破。業(yè)內(nèi)人士認為，這標志著我國自主研發(fā)新一代動力電池技術(shù)企業(yè)在規(guī)模化量產(chǎn)道路上實現(xiàn)重大進展，也說明我國在500 Wh/kg高端能量型動力電池產(chǎn)品的批量交付方面居于領(lǐng)先位置。
盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO周莉莎表示，盟維科技從基礎(chǔ)材料、電芯工藝、制造設(shè)備、結(jié)構(gòu)設(shè)計四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)對鋰金屬電池進行持續(xù)系統(tǒng)性創(chuàng)新研究，完成了鋰負極保護、阻燃電解液、隔膜修飾等一系列關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，有效抑制了負極鋰枝晶的生長、大幅提高了金屬鋰負極的穩(wěn)定性。同時，600 Wh/kg的新型超高能量密度鋰金屬電池原型樣品目前在公司創(chuàng)新實驗平臺也已順利完成驗證。成本方面，雖然處于產(chǎn)業(yè)化初期的鋰金屬電池與現(xiàn)有大規(guī)模生產(chǎn)的傳統(tǒng)鋰離子電池相比成本略高，但隨著未來的技術(shù)進步和規(guī)?；瘧?yīng)用推進，成本將被逐步攤薄并繼續(xù)下探。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，誰掌握了下一代電池科技，誰就有機會在未來電動汽車市場取得先機。當前，全球各大電池企業(yè)、整機車廠都在積極布局汽車動力電池。中國科學院院士歐陽明高表示，未來中國動力電池創(chuàng)新要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系創(chuàng)新，未來10年，電池體系還將經(jīng)歷多次技術(shù)變革，在2035年前實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。
華控基金相關(guān)負責人也表示，鋰金屬電池重量更輕、能量更高、續(xù)航時間更長，隨著其在航空應(yīng)用中逐步成熟，通航及新能源汽車電池技術(shù)指標的要求也會趨同，預(yù)計在未來5-10年，鋰金屬電池可以在中短途商用電動航空中得到成熟應(yīng)用，在新能源汽車的應(yīng)用也非常值得期待。
（文章來源：新華財經(jīng)）
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