一個汽車大省橫空出世，并有可能向傳統(tǒng)汽車強省發(fā)起挑戰(zhàn)。
近日，陜西汽車工業(yè)協(xié)會和西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，陜西汽車產(chǎn)量達到100.1萬輛，同比增長63.3%，高于全國55個百分點，產(chǎn)值增長23.6%，增加值增速17.2%。陜西汽車產(chǎn)量提前兩月完成全年百萬輛目標，邁入全國汽車大省之列。
從一個汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的省份一躍成為汽車大省，陜西成為全國汽車工業(yè)的一個格局顛覆者——今年汽車產(chǎn)量排名有可能從去年的全國第13位躍升至全國第8位，相比2020年前進了10個位次。
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今年全國排名保九爭八
最近三年，陜西汽車產(chǎn)量增速一直保持全國前列。2019年，其產(chǎn)量為54.7萬輛，同比下降11.99%，排名全國第18.但是，2020年產(chǎn)量增長到62.83萬輛，同比增長14.78%，排名全國第16；2021年的產(chǎn)量達到80.1萬輛，同比增長27.49，排名全國第13。
今年以來，陜西汽車產(chǎn)量更是勢不可擋。今年前三季度，陜西省汽車產(chǎn)量85.5萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)量61.8萬輛，增長331.1%，高于全國225個百分點，占全省汽車產(chǎn)量的72.2%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的13.2%。
根據(jù)國家統(tǒng)計局地方數(shù)據(jù)庫，前三季度，陜西汽車產(chǎn)量在全國省份中排名第8位，超過北京(63.93萬輛)和浙江(82.85萬輛)等傳統(tǒng)汽車大省。陜西汽車工業(yè)協(xié)會年初預計，全年陜西汽車產(chǎn)量120萬輛左右，全國排名爭八保九。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院研究總監(jiān)馮雷向第一財經(jīng)表示，陜西汽車產(chǎn)量快速增長是陜西汽車工業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果。陜西汽車產(chǎn)業(yè)有一定的基礎(chǔ)，以具有軍工背景的陜汽重卡為代表，后來通過筑巢引鳳，這幾年比亞迪、吉利的達產(chǎn)和擴建也助推了整車產(chǎn)量的進一步提升。
馮雷表示，陜西汽車產(chǎn)量的快速增長得益于汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮，得益于不斷完善的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。經(jīng)過十年的發(fā)展，陜西基本上實現(xiàn)了大部分汽車零部件可以通過省內(nèi)的廠商直接調(diào)達，形成了汽車工業(yè)的閉環(huán)和開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，生產(chǎn)效率大大提高。
陜西省決策咨詢委員會委員、西安石油大學教授曾昭寧向第一財經(jīng)表示，陜西汽車工業(yè)快速發(fā)展主要是重卡和新能源汽車，在重卡領(lǐng)域已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群的雛形，陜重汽本省配套率達到40%；在新能源汽車方面，從整車制造、總裝、零部件配套形成產(chǎn)業(yè)集聚。
其中，比亞迪是最主要的增長動力。比亞迪2003年收購西安的秦川汽車廠從電池行業(yè)進入到汽車行業(yè)，并將西安作為其新能源車主要的生產(chǎn)基地，隨著二三期在2021年和今年投產(chǎn)，其產(chǎn)能迅速擴張。
2020年，陜西62.83萬輛汽車產(chǎn)量中，西安比亞迪生產(chǎn)了25.44萬輛，寶雞吉利生產(chǎn)了13.01萬輛，陜汽集團生產(chǎn)了24.38萬輛。比亞迪還未顯示出絕對優(yōu)勢。但是，隨著比亞迪西安2期投產(chǎn)，比亞迪產(chǎn)量迅速增長。
梳理歷史數(shù)據(jù)顯示，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產(chǎn)量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產(chǎn)汽車41.06萬輛(新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛)，同比增長61.4%，占陜西省汽車產(chǎn)量的51.3%。
陜西汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1~8月，陜西省累計產(chǎn)銷汽車均為72.7萬輛。其中，陜汽集團產(chǎn)銷7.7萬輛和7.8萬輛，下降53.2%和55.4%；比亞迪產(chǎn)銷52.2萬輛和52.1萬輛，增長140%和142.7%；寶雞吉利產(chǎn)銷4.5萬輛，下降29.5%，西安吉利產(chǎn)銷8萬輛。比亞迪占比飆升至71.8%。
汽車格局顛覆者
11月9日，寶雞市政府與比亞迪戰(zhàn)略合作協(xié)議、比亞迪新能源汽車零部件基地項目簽約儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，比亞迪將在寶雞市扶風縣投資建設(shè)新能源汽車零部件基地，一期建設(shè)整車線束、減震器、天窗、座椅面套、動力電池相關(guān)部件等新能源汽車零部件生產(chǎn)線。
而在9月15日，比亞迪西安三期工廠啟動總裝儀式，標志著比亞迪西安工廠將實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標。用比亞迪董事長王傳福的話說，目前，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。
馮雷說，2022年，陜西汽車產(chǎn)業(yè)已有和在建產(chǎn)能達到300萬輛，預計未來幾年還將是高速發(fā)展的態(tài)勢。
陜西汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，陜西汽車2012年產(chǎn)量36萬余輛，產(chǎn)值750億左右；到2021年，陜西省汽車產(chǎn)量80.1萬輛，創(chuàng)歷史新高，由全國第16位前進至第13位，產(chǎn)量增速27.5%，高于全國24個百分點，增速列各主要產(chǎn)車省份首位，產(chǎn)值2133.8億元，已成為全國汽車發(fā)展最活力省份之一。
更為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)還在于陜西在新能源車上的碾壓優(yōu)勢。2022年陜西汽車預計產(chǎn)量120萬輛中，新能源汽車產(chǎn)量可能達到100萬輛以上，其產(chǎn)量增速及規(guī)模領(lǐng)跑全國，汽車工業(yè)規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值、增加值增速大幅好于全國水平。
與陜西相對應(yīng)的是，在汽車產(chǎn)業(yè)這場電動革命中，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)產(chǎn)量卻在下滑，重慶2016年以316萬輛奪得全國第一，但是2021年卻不足200萬輛；吉林汽車年產(chǎn)量2019年達到288.9萬輛，2021年下降到242萬輛；北京去年產(chǎn)量只有135萬輛。
曾昭寧向第一財經(jīng)表示，未來陜西在重卡和新能源汽車這兩個領(lǐng)域會進一步發(fā)揮優(yōu)勢，陜西在全國汽車工業(yè)格局中地位也將進一步鞏固和提升。
馮雷認為，陜西一是要保持和鞏固好在重卡及特種車輛領(lǐng)域的優(yōu)勢和行業(yè)地位。二是要在新能源汽車領(lǐng)域成為中西部的三大中心之一。推動西安與重慶、武漢共同構(gòu)成我國中西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長極，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的“黃金三角”，在特殊時期發(fā)揮穩(wěn)鏈保供的基石作用。
（文章來源：第一財經(jīng)）
標簽： 汽車產(chǎn)量
