大眾旗下電池業(yè)務(wù)的上市進(jìn)程正在提速。據(jù)路透社報(bào)道,有知情人士表示,大眾正在與投資者討論投資其電池部門PowerCo的事宜,該子公司可能進(jìn)行部分首次公開募股(IPO)。
消息人士稱,此舉是為了在IPO前引入投資者,以便大眾評(píng)估PowerCo的上市估值。目前,大眾正與顧問(wèn)就潛在的交易結(jié)構(gòu)展開合作,但尚未商議細(xì)節(jié)。
保時(shí)捷的成功上市讓大眾成功套現(xiàn)195億歐元,目前保時(shí)捷的估值已經(jīng)超過(guò)大眾,僅次于特斯拉和豐田。保時(shí)捷的在資本市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn),或加速了PowerCo的IPO進(jìn)程。
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在保時(shí)捷IPO當(dāng)天,大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz就表示,不排除旗下電池業(yè)務(wù)PowerCo上市的可能性,該集團(tuán)還考慮在未來(lái)1至2年內(nèi)尋找戰(zhàn)略伙伴。這些是集團(tuán)下一步的項(xiàng)目。
據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,大眾汽車已經(jīng)預(yù)留200億歐元用于投資PowerCo,并預(yù)留100億歐元用于供應(yīng)鏈上的投資,如采購(gòu)陰極材料。
事實(shí)上早在去年5月,大眾前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就首次提出電池業(yè)務(wù)上市的想法,以此為公司的電池?cái)U(kuò)張計(jì)劃籌集資金。
在傳統(tǒng)汽車制造商中,大眾電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏相對(duì)激進(jìn),這種激進(jìn)在電池投資方面同樣明顯。
去年12月,大眾就宣布將在歐洲建立6個(gè)超級(jí)工廠生產(chǎn)電池,其中位于德國(guó)的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已在今年7月開工。同時(shí),大眾還是中國(guó)電池公司國(guó)軒高科第一大股東,持股比例26.47%。
產(chǎn)業(yè)鏈方面,今年9月,大眾PowerCo和比利時(shí)的材料科技集團(tuán)優(yōu)美科在歐洲成立了一家合資企業(yè),共建可持續(xù)電池供應(yīng)鏈。合資公司將獲資30億歐元,總部設(shè)在布魯塞爾,將為優(yōu)美科提供歐洲電動(dòng)汽車陰極材料需求的重要部分,并為PowerCo在歐洲的千兆工廠提供大部分供應(yīng)。
伴隨著電動(dòng)車銷量的迅速增長(zhǎng),鎳、鋰等制造鋰電池的核心材料正成為企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)資源,包括特斯拉、蔚來(lái)在內(nèi)的制造商都直接參與了鋰礦的投資,大眾也不例外。
大眾在今年3月宣布,已和華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,計(jì)劃在廣西、印尼各設(shè)立一家合資公司,業(yè)務(wù)覆蓋電池正極材料供應(yīng)鏈上下游。“此次合作將有助于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)電池成本降低30%至50%的長(zhǎng)期目標(biāo)。”大眾集團(tuán)稱。
在電池更下游的回收環(huán)節(jié),大眾也開始布局。7月,大眾和Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議,在美國(guó)回收大眾和奧迪的電動(dòng)車電池。
目前,電池材料價(jià)格依然經(jīng)維持在高位,據(jù)上海鋼聯(lián)11月21日數(shù)據(jù),電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)59萬(wàn)元/噸。其高企的價(jià)格已經(jīng)為電動(dòng)車的盈利制造了難題。
在三季度的電話會(huì)上,蔚來(lái)就表示今年毛利率“有挑戰(zhàn)”,主要由于電池價(jià)格、碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高?!疤妓徜噯蝺r(jià)每下降10萬(wàn)元,我們的毛利率會(huì)提升2%;如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬(wàn),我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。”
特斯拉在近期的降價(jià),已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)的降價(jià)潮,這將對(duì)各家公司的毛利率形成更直接的沖擊。
目前,大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還難言成功,今年前10月,大眾集團(tuán)在華電動(dòng)車銷量為15.38萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額3.4%,排名第七。對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局,將成為大眾在這場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)中的一大籌碼。
(文章來(lái)源:界面新聞)
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