近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)鋰離子電池(以下簡(jiǎn)稱鋰電)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈供需問(wèn)題備受關(guān)注，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格續(xù)創(chuàng)下歷史新高，為動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來(lái)成本壓力。與此同時(shí)，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、囤積居奇和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等情況出現(xiàn)。專家建議加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)鋰電統(tǒng)一大市場(chǎng)。同時(shí)加快技術(shù)攻關(guān)，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競(jìng)爭(zhēng)。
價(jià)格飆漲鋰資源供給預(yù)計(jì)將持續(xù)偏緊
隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)部分中間產(chǎn)品及材料價(jià)格劇烈波動(dòng)。公開數(shù)據(jù)顯示，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)到近60萬(wàn)元/噸。從2022年初的30萬(wàn)元/噸上漲至目前水平，碳酸鋰價(jià)格漲幅已近九成。
(資料圖)
碳酸鋰價(jià)格飆漲，為動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來(lái)成本壓力。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，今年前三季度，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10中有6家中國(guó)上市公司，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、孚能科技和欣旺達(dá)，這6家公司的總裝機(jī)量占到全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的57%。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前表示，這兩年原材料價(jià)格暴漲，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成傷害。
此外，多家上市汽車企業(yè)都在今年三季報(bào)中提到動(dòng)力電池原材料和電池的價(jià)格上漲帶來(lái)的生產(chǎn)成本增加和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波近日表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)很大影響。
在供需錯(cuò)配格局下，鋰礦資源端是未來(lái)鋰價(jià)走勢(shì)的重要變量。這一背景下，我國(guó)鋰電行業(yè)部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能快速擴(kuò)張，相關(guān)上市公司紛紛向上游延伸、布局鋰礦資源，版圖已經(jīng)從國(guó)內(nèi)走向海外，耗資幾億元甚至上百億元不等。A股碳酸鋰“雙巨頭”天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)不斷充實(shí)鋰礦資源，成長(zhǎng)為全球鋰行業(yè)的龍頭公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)域至少公布了75個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超過(guò)萬(wàn)億元，其中有近半項(xiàng)目投資規(guī)模在100億元以上。
但與此同時(shí)，上游鋰礦資源的供給仍然面臨考驗(yàn)。國(guó)內(nèi)鋰礦開發(fā)成本高，分布不均、純度低，致使開采成本高、難度大；從海外開采來(lái)看，受鋰電板塊持續(xù)高景氣影響，全球鋰資源出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，我國(guó)鋰礦企業(yè)的海外布局被限制、打擊的情況屢屢發(fā)生。例如，近日加拿大工業(yè)部以所謂國(guó)家安全為由，要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)三家中國(guó)公司剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。
分析人士認(rèn)為，本輪鋰價(jià)波動(dòng)主要因供需錯(cuò)配。上一輪鋰價(jià)從2014年8月開始上漲到2017年12月開始下跌，持續(xù)周期了3年以上，當(dāng)前鋰資源規(guī)劃供給增加雖比當(dāng)年體量大，但新能源汽車疊加儲(chǔ)能的需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彼時(shí)，預(yù)計(jì)鋰電供給將繼續(xù)偏緊。
兩部門發(fā)文促鋰電統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)
“動(dòng)力電池的成本已經(jīng)超過(guò)電動(dòng)汽車整體成本的四成，對(duì)企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的問(wèn)題，建議政策堅(jiān)決打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作行為，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。
曾毓群也建議，要正確認(rèn)識(shí)和把握鋰電池初級(jí)產(chǎn)品供給保障的戰(zhàn)略意義，加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，大幅提高上游礦產(chǎn)資源的保供穩(wěn)價(jià)能力，同時(shí)要推進(jìn)電池循環(huán)回收體系的完善，以降低成本，促進(jìn)電動(dòng)化的普及和行業(yè)的健康有序發(fā)展。
為保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定，工業(yè)和信息化部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局本月18日發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，要求各地工業(yè)和信息化主管部門指導(dǎo)鋰電企業(yè)在關(guān)鍵材料供應(yīng)穩(wěn)定、研發(fā)創(chuàng)新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時(shí)因需適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，鼓勵(lì)鋰電(電芯及電池組)生產(chǎn)企業(yè)、鋰電一階材料企業(yè)、鋰電二階材料企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)深度合作。各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。著力破除地方保護(hù)和區(qū)域割裂，共同建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)鋰電統(tǒng)一大市場(chǎng)。
此外，專家建議，應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池制造技術(shù)和制造工藝創(chuàng)新，提高良品率、降低生產(chǎn)成本；在廢舊鋰電池的回收方面，不但要在拆解工序、提煉金屬元素等方面進(jìn)行技術(shù)突破，還需要出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，提高效率、降低成本。
廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，后市依然面臨巨大鋰資源市場(chǎng)需求，但也要注意的鋰價(jià)上漲過(guò)程中存在的投機(jī)因素：“價(jià)格的上漲，吸引了大量資本涌入，一旦供求關(guān)系發(fā)生變化，價(jià)格將出現(xiàn)快速回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)，因此要謹(jǐn)防投資過(guò)熱，避免對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展造成傷害?！?/p>
（文章來(lái)源：新華財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： 統(tǒng)一大市場(chǎng)
