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海運(yùn)承擔(dān)了80%以上的全球貿(mào)易，是國(guó)際間貨物運(yùn)輸最安全，最經(jīng)濟(jì)，最清潔的方式。作為國(guó)際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)世界各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海運(yùn)安全工作日益得到各國(guó)政府的高度重視。

11月23日上午，國(guó)際海事組織(IMO)技術(shù)合作司司長(zhǎng)張曉杰在2022北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇“安全與合作”專題論壇上表示：“近年來，新冠疫情和地緣政治問題加深了世界對(duì)海運(yùn)依賴性的認(rèn)識(shí)，一個(gè)安全、清潔、高效的國(guó)際航運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分?！?/p>

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)秘書長(zhǎng)普拉滕(Guy Platten)則表示維系海運(yùn)系統(tǒng)最關(guān)鍵部分當(dāng)屬海員。他說，在疫情高峰期由于人員流動(dòng)限制，有多達(dá)40萬海員受到船員換班危機(jī)的影響，對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成了威脅。交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)、部海事局局長(zhǎng)李國(guó)平表示，交通部正在推動(dòng)船員換班由“應(yīng)換盡換”向“應(yīng)換快換”轉(zhuǎn)變。

普拉滕還表示，海員短缺的長(zhǎng)期問題也需要得到關(guān)注，到2026年，全球還需要新增9萬名海員來維系全球商船的運(yùn)行。

上海中谷物流股份有限公司船管中心總經(jīng)理單高永也有同感，他表示隨著岸上收入水平的提高，船員職業(yè)吸引力下降。目前，本科院校航海類學(xué)生上船意愿不強(qiáng)，一系列現(xiàn)實(shí)問題影響和制約著船員的綜合素質(zhì)提升。

除了人的因素外，科技的進(jìn)步對(duì)于海運(yùn)的安全也至關(guān)重要。上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)施欣表示，可以預(yù)見，伴隨著數(shù)字化與行業(yè)的融合，船舶將走向無人化，港口將走向自動(dòng)化，監(jiān)管和保障的對(duì)象也將逐漸由人轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑臋C(jī)器。但他提醒道，航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型也帶來了一系列的挑戰(zhàn)，即在航海航運(yùn)前提下的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和復(fù)雜系統(tǒng)的功能安全及可靠性。

綠色低碳時(shí)下是海運(yùn)界熱門的話題。2018年4月，國(guó)際海事組織通過了全球首個(gè)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，到2050年降低70%，碳排放總量降低50%，并于本世紀(jì)內(nèi)盡快逐步停止海運(yùn)溫室氣體排放。

上海海事局局長(zhǎng)謝群威認(rèn)為，航運(yùn)綠色低碳智能是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要發(fā)力點(diǎn)，是下一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是推動(dòng)海事治理能力現(xiàn)代化的動(dòng)力源。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

標(biāo)簽： 國(guó)際貿(mào)易