近日，據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道稱，大眾集團將其今年在中國的銷量目標(biāo)較之前下調(diào)了14%左右。

據(jù)悉，大眾集團中國區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國商報》采訪時表示，大眾今年在中國的銷量計劃將從此前預(yù)計的385萬輛下調(diào)至330萬輛，下降約50萬輛與去年持平。

大眾下調(diào)銷量預(yù)期的主要原因仍為國內(nèi)新冠疫情反復(fù)、全球經(jīng)濟挑戰(zhàn)加重與持續(xù)存在的供應(yīng)鏈短缺問題。今年7月，大眾剛剛重申將繼續(xù)維持早些時候制定的385萬輛在華交付目標(biāo)，但在10月份又將這一目標(biāo)下調(diào)，稱今年中國預(yù)期交付量將與去年持平。

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，今年10月大眾在華總交付量為26.3萬輛，盡管10月單月交付量同比上升11.3%，但受制于年初與年中的銷量低迷，今年前十個月大眾在華累計交付量依舊同比下跌5.9%，共計交付262.2萬輛新車。

今年以來，不止是大眾，整個德系品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)均有所下滑。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，中國品牌乘用車總銷量為935萬輛，同比增長 26.1%，占乘用車銷售總量的 48.7%。然而，德系車型的市場占有率卻不升反降，前十月市場份額跌出20%。

電動市場的持續(xù)火熱與自主品牌的崛起也在一定程度上擠占了大眾集團在國內(nèi)市場的生存空間。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售528萬輛，同比增長110%，市場占有率達高達24%。其中，自主品牌新能源汽車銷量數(shù)據(jù)也在持續(xù)刷新歷史新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月中國電動汽車總銷量中有80%來自本土品牌。

在近期由特斯拉掀起的電動汽車降價潮中，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在新勢力品牌下調(diào)價格后，承受最大壓力的將會是傳統(tǒng)合資品牌。

如此重要的電動市場自然受到了大眾的高度重視，在采訪中Brandstaetter特意指出，大眾需要在中國加大投資，以與中國本土電動汽車品牌競爭。

今年11月15日，大眾集團宣布，旗下電動車ID.系列在全球交付量達到50萬輛，提前一年完成銷量預(yù)期。目前，大眾、奧迪、保時捷等大眾集團在華主力銷售品牌旗下均有至少一款純電車型在售，無論是在售車型數(shù)量與種類還是整體銷量，大眾集團在傳統(tǒng)汽車制造商中都名列前茅。據(jù)大眾集團預(yù)計，未來其在華電動汽車銷量還將翻倍。

在電池方面，大眾于去年12月就宣布將在歐洲建立6個超級工廠用以生產(chǎn)電池，其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已于今年7月開工。同時大眾還持有了國內(nèi)電池巨頭國軒高科26.47%的股份，為該企業(yè)第一大股東。近期更是有消息傳出，稱大眾正在與投資者商討，計劃其電池部門PowerCo進行部分IPO。

盡管在電動化方面大眾走在眾多傳統(tǒng)汽車制造商的前列，但其市場認(rèn)可程度依舊難以比肩純電品牌。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo曾向界面新聞表示，電動汽車的消費者不會考慮傳統(tǒng)汽車制造商，尤其在中國消費者眼里，除了特斯拉，其他外國品牌并不會被認(rèn)為是真正的電動汽車公司。

軟件問題同樣困擾著大眾，盡管大眾集團成立了CARIAD軟件子公司，將軟件開發(fā)全權(quán)交給中國團隊，意圖形成獨立的軟件生態(tài)系統(tǒng)。但據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道稱，有知情人士近期透露，由于軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，大眾ID系列的關(guān)鍵車型Trinity旗艦純電汽車項目將至少推遲兩年。

種種跡象表明，盡管大眾集團已經(jīng)宣布了頗有野心的電動化目標(biāo)，并正在不斷為此付諸努力。但想要實現(xiàn)這一愿景，大眾仍然還有很長的路要走。

（文章來源：界面新聞）

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