2023年前新建成并投運(yùn)加氫站26座，2024-2025年再新建并投運(yùn)至少37座加氫站。
在今年8月北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局牽頭制定了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》通過(guò)補(bǔ)貼支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)后，氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再迎政策利好。
(相關(guān)資料圖)
11月22日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)。
據(jù)悉，《規(guī)劃》將圍繞北京市“一條環(huán)路、兩片區(qū)域、三類(lèi)節(jié)點(diǎn)、多條通道”的貨運(yùn)和通勤客運(yùn)加氫需求，開(kāi)展加氫站布局，目標(biāo)在2023年前力爭(zhēng)建成并投運(yùn)37座加氫站，并在2024-2025年力爭(zhēng)再新建并投運(yùn)至少37座加氫站，至2025年實(shí)現(xiàn)加氫站保有量74座。
其中，“一條環(huán)路”是指圍繞六環(huán)周邊順義空港、通州馬駒橋、平谷馬坊、大興京南等4大物流基地，新發(fā)地、岳各莊等7大批發(fā)市場(chǎng)和本市重點(diǎn)鐵路貨場(chǎng)，打造環(huán)線(xiàn)加氫供應(yīng)鏈。
“兩片區(qū)域”則針對(duì)本市重點(diǎn)物流基地、批發(fā)市場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)較為集中的南、北兩大區(qū)域，形成區(qū)域加氫供應(yīng)能力。
“三類(lèi)節(jié)點(diǎn)”是在物流基地、批發(fā)市場(chǎng)和鐵路貨場(chǎng)等三類(lèi)貨運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)周邊，滿(mǎn)足就近加氫服務(wù)需求。
“多條通道”是指在本市主要客貨運(yùn)通道沿線(xiàn)布局加氫站，滿(mǎn)足車(chē)輛沿途加氫服務(wù)需求。
“加氫站既是氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是氫燃料電池汽車(chē)、氫燃料電池分布式發(fā)電等氫能利用技術(shù)推廣應(yīng)用的必備基礎(chǔ)設(shè)施?！北本┦薪?jīng)濟(jì)和信息化局方面表示。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車(chē)，包括大中客車(chē)845輛，普通物流車(chē)272輛，冷鏈物流車(chē)203輛，重卡202輛，環(huán)衛(wèi)車(chē)5輛以及個(gè)人乘用車(chē)1輛。為保障上述1528輛氫燃料電池汽車(chē)的日常運(yùn)行，北京市已建成11座加氫站，其中10座加氫站已投入運(yùn)營(yíng)。
而根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020—2025年)》提出的氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)任務(wù)，北京計(jì)劃在2023年前力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛、2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。
根據(jù)這一總體目標(biāo)，《規(guī)劃》提出“兩步走”的發(fā)展規(guī)劃。
其中，2022-2023年為示范先行階段，目標(biāo)是在冬奧配套加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，打好國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范城市群開(kāi)局之戰(zhàn)，同時(shí)在延慶區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、海淀區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，開(kāi)展服務(wù)干線(xiàn)貨運(yùn)、城配物流、公交客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域車(chē)輛的加氫站布局建設(shè)，在現(xiàn)有11座加氫站基礎(chǔ)上力爭(zhēng)建成并投運(yùn)26座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿(mǎn)足47噸/日車(chē)用氫能需求，促成重點(diǎn)區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。
2024—2025年進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段，立足區(qū)域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)步伐，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達(dá)到74噸的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)再新建并投運(yùn)至少37座加氫站，建成并投運(yùn)加氫站保有量達(dá)到74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿(mǎn)足126噸/日車(chē)用氫能需求。
值得關(guān)注的是，加氫站的數(shù)量在很大程度上決定了氫燃料電池汽車(chē)的普及速度，但現(xiàn)在，高昂的成本嚴(yán)重限制了加氫站的建設(shè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，目前一座日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約為1200萬(wàn)元，大型加氫站的建設(shè)成本甚至超過(guò)4000萬(wàn)元。
不過(guò)，早在今年8月對(duì)外發(fā)布的《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》中，就明確規(guī)定將通過(guò)補(bǔ)貼支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。鼓勵(lì)新建和改(擴(kuò))建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴(kuò)建)的加氫站，按照壓縮機(jī)12 小時(shí)額定工作能力不少于 1000 公斤和 500 公斤兩檔分別給予500萬(wàn)元和200 萬(wàn)元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格不高于30 元/公斤的加氫站，按照 10 元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
不僅僅是北京，在“雙碳”目標(biāo)指引下，多地都已出臺(tái)規(guī)劃，支持氫燃料電池汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造氫能產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。
國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)，未來(lái)十年氫燃料電池汽車(chē)將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車(chē)市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025-2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷(xiāo)規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)輛水平。
截至2021年12月，我國(guó)累計(jì)推廣氫燃料電池汽車(chē)8941輛，累計(jì)建成加氫站205座，其中，廣東、山東、浙江、江蘇等地加氫站建設(shè)走在全國(guó)前列，已分別建成加氫站45座、22座、19座和19座。湖北、河南、河北等地也在加快推進(jìn)加氫站建設(shè)。
（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
標(biāo)簽： 發(fā)展規(guī)劃 氫燃料電
