11月份一過，各大新能源汽車品牌陸續(xù)公布了月度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，埃安銷量28765輛、哪吒交付量15072輛、理想交付量15034輛、蔚來交付量14178輛、極氪交付量11011輛、問界交付量8262輛、零跑交付量8047輛、小鵬交付量5811輛、騰勢銷量3500輛。
從11月銷量數(shù)據(jù)來看，正是由于賽道競爭加劇，越來越多的傳統(tǒng)車企進入新能源領域，因此造車新勢力早期的“蔚小理”頭部陣營已被打破。而有著傳統(tǒng)車企背景的幾大新能源汽車品牌包括廣汽埃安、極氪和問界等均在高歌猛進。
(資料圖)
邁過生死大關，月度高速增長漸乏力
從1—11月累計交付量來看，造車新勢力企業(yè)里排名第一的是哪吒，交付量為14.43萬輛；第二名理想交付量為11.20萬輛；第三名小鵬交付量為10.95萬輛；蔚來排在第四位，交付量為10.67萬輛；而零跑為例第五，交付量為10.27萬輛。
汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示：“可以看到的是，跨過了年銷10萬輛的門檻，造車新勢力就邁過了‘生死大關’，基本上生存問題已得到解決。如今造車新勢力雖不用直面生死，但處于前序車型動力不足，靠新車型換代發(fā)力的關鍵期，銷量高速增長不再是易事。同時，競爭愈加激烈，‘躺著賣車’的野蠻生長時代已經(jīng)過去，越來越多的產(chǎn)品開始充實各個細分市場，幾乎每一款車型消費者都有了更多選擇，因此造車新勢力已很難再站穩(wěn)月度銷量頭部陣營，每個月都會面臨洗牌和挑戰(zhàn)?！?/p>
正如田力所言，11月已公布新能源銷量的品牌銷量榜單顯示，盡管11月埃安銷量環(huán)比微跌，但依然達到2.88萬輛，獲得榜首，遠超其他品牌。
第二名是“黑馬”哪吒，銷量為1.51萬輛，同比增長51%。值得注意的是，哪吒在今年持續(xù)發(fā)力，連續(xù)第7個月交付在萬輛以上。在11月份“哪吒U+V+S”三款車型同期交付外，11月21日，哪吒汽車舉行“浩智戰(zhàn)略2025”全球技術品牌發(fā)布會。發(fā)布浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程三大技術品牌。
哪吒意識到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位地重塑全球格局，技術創(chuàng)新將成為決定未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局的關鍵點，因此哪吒汽車不再延續(xù)之前只為了市場份額主要發(fā)力低端市場的戰(zhàn)略，將技術作為壓艙石，欲將發(fā)力高品質(zhì)的智能電動汽車作為長期戰(zhàn)略。哪吒汽車方面向《華夏時報》記者坦言：“浩智技術品牌的發(fā)布，標志著哪吒汽車全面邁入技術的體系化競爭時代，有利于哪吒汽車搶占新能源汽車技術制高點。”
這樣的勢頭也意味著只要沒有特殊情況，哪吒全年交付邁過15萬輛門檻已成為顯而易見的事實。
而理想汽車一改前兩個月的頹勢，11月銷量突破1.5萬輛，同比增長11.5%，創(chuàng)下單月交付最高記錄，成為第三名。但值得注意的是，其11月交付量是在部分訂單交付延遲下所獲得的。11月27日，理想汽車在官方APP發(fā)布《關于部分用戶延期交付的說明》(下稱《說明》)中稱，受核心零配件供應延遲的影響，部分理想汽車App內(nèi)顯示于11月底交付的用戶將延期至12月。因此如果不是收到交付延遲的影響，理想汽車或能取得更高的成績，這也從側面反映了理想新車型L8、L9具備一定的競爭力，已獲得市場認可。
汽車行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時報》記者坦言：“從理想和哪吒來看，面對激烈的市場競爭，車型布局速度十分關鍵，不能僅靠一款拳頭產(chǎn)品來持續(xù)收獲紅利，無論是尋求電能驅(qū)動的再優(yōu)化、還是持續(xù)完善車型尺寸以及更高級的智能座艙體驗，造車新勢力都要實現(xiàn)從價格到定位的全面競爭，為了提升消費市場競爭力需要持續(xù)不斷的努力，一旦放緩節(jié)奏，便會被其他競爭者追上?！?/p>
競爭愈加激烈，需做長期布局
蔚來11月的銷量為1.42萬輛，也創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長40.9%，同比增長30.3%。去年下半年開始丟掉新勢力銷冠頭銜的蔚來，憑借基于NT2技術平臺打造的ET7、ES7、ET5三款新車交付量穩(wěn)步上升，為1.11萬輛。根據(jù)蔚來財報披露的第四季度交付指引，預計第四季度交付量在43000至48000輛之間，并創(chuàng)單季最高交付指引。
但靠幾款第二代平臺打造的車型實現(xiàn)月度交付量過萬的成績并不是蔚來的主要目的，蔚來也深知需要將大成本建設運營的換電網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變?yōu)轱w速增長才是首要目的，蔚來今年將換電作為傳播重心，公開資料顯示，目前，蔚來在中國已累計建成換電站1235座，包括330座高速公路換電站，完成五縱三橫六大城市群高速換電網(wǎng)絡布局。蔚來深知能源體系布局是長期主義，蔚來也是希望利用此動作，在構筑起品牌調(diào)性夯實基礎建設的同時，實現(xiàn)“造血”的最終目的。
零跑汽車11月共交付新車8047輛，環(huán)比增長14.53%，同比增長42.98%。雖然其月交付環(huán)比回升明顯，但月度交付量并未破萬。據(jù)悉，零跑今年四季度還將推出C11的增程版，如果年末上市，零跑可能會實現(xiàn)年末沖刺，獲得更多訂單量。
特別值得注意的是，作為曾經(jīng)的新勢力頭部三強之一的小鵬汽車，卻在近期接連遭遇銷量滑鐵盧。11月共交付5811輛新車，銷量未能突破萬輛大關，其中，小鵬G9交付1546輛。盡管“闖入者”AITO問界11月份遭遇了從3月起的首次銷量同比下滑，銷量為8262輛，環(huán)比跌幅31.42%，但小鵬汽車卻依舊未能趕超，排在其后。
田力坦言：“曾經(jīng)的爆款小鵬P7已開始競爭乏力，競爭力顯現(xiàn)疲軟態(tài)勢。且新車型G9還處于產(chǎn)能爬坡的關鍵期，因此未給小鵬帶來明顯增長。這就體現(xiàn)了今年下半年，相較于其他造車新勢力，小鵬的產(chǎn)品策略顯混亂，這也是造成小鵬銷量出現(xiàn)掉隊情況的主因。造車新勢力想要穩(wěn)固基礎不掉隊，布局長期主義是關鍵，產(chǎn)品策略要持久且清晰，競爭力也要全面發(fā)展。僅靠一兩輛爆款車型想要獲得長期收益在目前的競爭環(huán)境中看，已非易事?！?/p>
對此，小鵬汽車也意識到其存在的問題?！度A夏時報》記者從小鵬汽車方面獲悉：“隨著各地復工復產(chǎn)的逐漸推進，進入12月，其G9的產(chǎn)能爬坡將進一步加速。明年一季度起，我們還會陸續(xù)推出三款新品，以進一步提升產(chǎn)品競爭力?！?/p>
不難發(fā)現(xiàn)，如今新能源汽車市場的競爭激烈異常，這使得造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快，想要穩(wěn)固頭部格局已成為一件難事。
徐嘉平對《華夏時報》記者分析指出：“近年來，我國在從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)型之路上越跑越快。特別是進入2022年后，自主品牌市占率創(chuàng)造了新高，自2月份首次突破50%后，如今自主汽車品牌的市場份額一直在不斷提升。特別是在新能源領域方面，優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，就以騰勢為例，自比亞迪開始發(fā)力騰勢后，騰勢已從近十年的默默無聞逐漸嶄露頭角，11月騰勢的銷量已達3500輛，騰勢的12月銷量目標直接升為7000輛?？梢哉f2021年是新造車勢力狂奔的一年，2022年則是傳統(tǒng)車企開始反攻的一年。不止自主品牌，各大傳統(tǒng)車企都陸續(xù)打響了新能源反擊戰(zhàn)，對于造車新勢力來說，競爭只會更加艱難，要想獲得長期的勝利，不僅要讓品牌有知名度，更要努力打造過硬的技術基礎和美譽度，夯實未來差異化競爭的核心?！?/p>
（文章來源：華夏時報）
標簽： 造車新勢力
