12月16日，馬士基集團(tuán)與上海蔚來汽車有限公司(簡稱“蔚來”)在蔚來漕河涇創(chuàng)新中心舉行了框架合作協(xié)議簽約儀式。
圖片來源：馬士基集團(tuán)官微
(資料圖片)
今年以來，我國汽車出口需求旺盛，尤其是新能源汽車的出口保持強(qiáng)勁增長。目前，我國已經(jīng)成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國，與此相反，運(yùn)輸汽車所需的船舶數(shù)量幾乎沒有增加。今年以來，國際汽車運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)大幅飆升，出現(xiàn)“一船難求”的局面。
對此，上汽集團(tuán)、比亞迪、一汽集團(tuán)等車企多措并舉，以應(yīng)對日益增加的汽車出口需求。
蔚來攜手馬士基“走出去”
馬士基集團(tuán)官微披露，馬士基集團(tuán)與蔚來在12月16日舉行了框架合作協(xié)議簽約儀式，馬士基大中華區(qū)并購項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳云帆、蔚來服務(wù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人魯劍瀟代表雙方簽署協(xié)議。
魯劍瀟表示：“新能源汽車在國內(nèi)外市場發(fā)展迅猛，而在中國智能電動(dòng)汽車品牌‘走出去’的過程中，對供應(yīng)鏈物流的綜合能力提出了更高的要求。馬士基作為全球領(lǐng)先的航運(yùn)物流企業(yè)，幫助蔚來在海外市場迅速搭建物流平臺(tái)，以海陸空、端到端服務(wù)模式助力蔚來快速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥４送?，馬士基在全球范圍內(nèi)的倉儲(chǔ)配送資源也為蔚來的售后服務(wù)提供強(qiáng)有力支持。我們希望與馬士基進(jìn)一步深化全方位、多維度的合作，更好適應(yīng)多元化的產(chǎn)業(yè)鏈布局，為蔚來全球的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>
資料顯示，蔚來是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，于2014年11月25日正式成立。作為造車新勢力，蔚來在海外廣泛布局，不僅在慕尼黑、柏林、布達(dá)佩斯等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，還在挪威、德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家建立銷售和服務(wù)體系，覆蓋全球超300個(gè)城市的用戶。
11月銷售成績單顯示，蔚來單月共交付新車14178輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長了40.9%，單月交付量創(chuàng)出歷史新高。1-11月，蔚來累計(jì)交付新車106671輛，同比增長31.8%。
我國有望成為世界汽車出口中心
近年來，我國汽車出口需求旺盛，并保持強(qiáng)勁增長趨勢。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國汽車企業(yè)出口保持較高水平，汽車企業(yè)出口32.9萬輛，同比增長64.8%。其中，新能源汽車出口9.5萬輛，同比增長1.2倍。1-11月，汽車企業(yè)累計(jì)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。
目前，我國汽車出口總量已經(jīng)超越德國，成為世界第二大汽車出口國。
近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力增強(qiáng)，汽車出口增長勢頭強(qiáng)勁，尤其是新能源汽車出口成為一大亮點(diǎn)。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛；2022年8月，我國汽車出口量首次躍居全球第二，創(chuàng)下歷史新高。
天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席研究員陳金海認(rèn)為，我國汽車出口量高速增長的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力提升的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年以來，中國燃油車出口量約占總出口量八成，燃油車是出口的主力。這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力提升，而不僅僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
陳金海進(jìn)一步指出，在全球汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢中，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)明顯優(yōu)勢。隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力有望繼續(xù)增強(qiáng)。中國未來有望成為全球汽車出口中心，汽車出口量有望保持增長態(tài)勢。
車企“各顯神通”助力汽車出海
與我國汽車出口的爆發(fā)式增長相反，汽車船運(yùn)力持續(xù)處于緊缺狀態(tài)，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)飆升。我國的汽車船隊(duì)運(yùn)力只占全球3%，大部分運(yùn)力掌握在國外。我國車企出現(xiàn)“出口難”“訂艙難”等運(yùn)輸瓶頸。
對此，各家車企“八仙過海，各顯神通”，或親自訂造汽車船，組建船隊(duì)，或與航運(yùn)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，以解決“一船難求”的困境。
上汽集團(tuán)整車出口已經(jīng)連續(xù)多年保持國內(nèi)行業(yè)第一，已通過旗下子公司上汽安吉物流公司，運(yùn)營著全球第五大航運(yùn)船隊(duì)。今年以來，公司不僅訂購多艘汽車運(yùn)輸船，還與中遠(yuǎn)海特和上港集團(tuán)成立了合資公司廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司，以逐步擴(kuò)充滾裝船運(yùn)力。
此外，比亞迪今年的買船計(jì)劃也引發(fā)市場關(guān)注。日前，記者以投資者身份致電公司，相關(guān)工作人員表示，公司正在訂購多艘汽車運(yùn)輸船，以應(yīng)對海外快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求。
實(shí)際上，像比亞迪和上汽集團(tuán)這樣投資運(yùn)輸?shù)拇笮蛙嚻蟛⒉货r見。例如，豐田就擁有TOYOFUJI海運(yùn)公司，而現(xiàn)代汽車擁有Glovis物流。
另一家車企中國一汽在11月6日稱，公司和中遠(yuǎn)海運(yùn)在滬簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在“打造汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案”等方面進(jìn)行合作。
（文章來源：上海證券報(bào)）
