面對競爭加劇，五菱選擇繼續(xù)開辟新的市場。
繼宏光MINIEV、GAMEBOY、馬卡龍等車型之后，五菱日前推出Air ev晴空車型，售價區(qū)間為6.78~8.28萬元，是五菱目前起售價最高的微型電動車產(chǎn)品。此前，Air ev右舵版車型已在印尼上市。
上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤表示，Air ev晴空的定位高于宏光MINI EV，它要扮演好“品質(zhì)家庭第二臺車”的角色。
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對于上汽通用五菱來說，微型電動車已經(jīng)成為其最重要的產(chǎn)品之一。2021年，五菱宏光MINI EV銷量達到42.6萬輛，在全球新能源汽車銷量中僅次于特斯拉Model 3，排名第二。2021年上汽通用五菱累計銷量176萬輛，其中五菱宏光MINIEV的銷量占比超過24.2%。
得益于微型電動車的表現(xiàn)，五菱一度成為全球新能源汽車銷量前三的車企之一。CleanTechnica 公布的 2021 年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱全年新能源汽車銷量為45.61萬輛，僅次于特斯拉和比亞迪。
但值得注意的是，在微型電動車市場，五菱正面臨著市場增速放緩以及原材料成本增長帶來的多重壓力。今年1~11月，五菱總銷量為86.5萬輛，同比下跌18.6%，其中新能源汽車銷量為40.3萬輛，同比增長7.1%。
在五菱宏光MINIEV“走紅”之后，不少國內(nèi)車企推出類似的入門微型電動汽車產(chǎn)品，其中東風風光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN等車型在定位和定價上都極為接近，并且開始蠶食五菱宏光MINIEV的市場空間。此外，比亞迪亦一直被傳將推出入門級產(chǎn)品海鷗車型。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在競爭對手推出一眾類似的微型電動車之后，五菱由MINIEV構(gòu)建起的護城河或?qū)⒃獾捷^大的挑戰(zhàn)。此外，近期入門級燃油車市場有著復(fù)蘇的跡象。一家自主品牌車企北區(qū)負責人在日前接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，在過去幾年，售價五六萬元的燃油車受到微型電動車沖擊較大，但近期相關(guān)車型終端熱度開始復(fù)蘇。
在玩家持續(xù)增加、競爭加劇的同時，微型電動車市場的增速呈現(xiàn)出跑輸新能源車市大盤的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，微型電動車銷量達到83771輛，同比下滑17%，成為在過去幾年純電動車市中唯一出現(xiàn)同比下滑的細分市場。今年前11月，微型電動車累計銷量為100.23萬輛，同比增長29.7%，不及新能源車市100.1%的整體同比增幅；市場滲透率為26.4%，相較2021年下滑10.5個百分點。
平安證券分析稱，今年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓，而A0級電動車滲透率有望提升。
在國內(nèi)競爭日益激烈的情況下，出海成為五菱的一大選擇。在Air ev晴空國內(nèi)上市前，該車的右舵版車型已于6月在印度尼西亞發(fā)布。并且和大部分新能源汽車產(chǎn)品采用整車出口的形式不同，該車在五菱印尼工廠完成總裝。
一家新能源車企高管在接受記者采訪時表示，東南亞地區(qū)人口眾多，但汽車普及率較低；近幾年以來，東盟和東南亞部分國家政府正大力推行交通出行的降碳工作，過去東南亞地區(qū)占據(jù)絕對主流的日系品牌，在電動化上動作相對較為遲緩，這給予了中國車企進軍東南亞的窗口期。
（文章來源：第一財經(jīng)）
