2009年，熱播電視劇《蝸居》讓路虎這個(gè)小眾豪華品牌迅速進(jìn)入了大眾視野，而如今路虎正在和其兄弟品牌捷豹一起在銷(xiāo)量泥潭中苦苦掙扎。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，奇瑞捷豹路虎的累計(jì)銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，其中11月只賣(mài)出3342輛，在售的6款車(chē)型中沒(méi)有一輛月銷(xiāo)超過(guò)1000輛。
作為國(guó)產(chǎn)路虎的主力車(chē)型，今年1至9月極光L與發(fā)現(xiàn)神行共售出2.3萬(wàn)輛，不及同級(jí)競(jìng)品奔馳GLC兩個(gè)月的銷(xiāo)量。
(資料圖)
捷豹方面，XEL與XFL各售出7053輛與6690輛，甚至不及同級(jí)車(chē)奔馳C級(jí)與E級(jí)的單月銷(xiāo)量，捷豹唯一在售的越野車(chē)型E-PACE則僅售出55輛，年銷(xiāo)量恐難以破百。
2017年奇瑞捷豹路虎年銷(xiāo)量曾一度達(dá)到8.4萬(wàn)輛，但從2019年開(kāi)始其年銷(xiāo)量就一直沒(méi)有超越6萬(wàn)輛，自2021年7月后，奇瑞的銷(xiāo)量快報(bào)就再未提及過(guò)奇瑞捷豹路虎的相關(guān)數(shù)據(jù)。
界面新聞走訪(fǎng)捷豹路虎展廳，實(shí)地探訪(fǎng)銷(xiāo)售情況。該展廳位于北京西郊，周邊建有多個(gè)知名別墅區(qū)，一直以來(lái)捷豹路虎將自身定位為豪華品牌，多款車(chē)型起售價(jià)格在百萬(wàn)左右。
盡管銷(xiāo)售數(shù)據(jù)慘淡，但界面新聞到訪(fǎng)時(shí)仍有多組顧客在店內(nèi)看車(chē)選購(gòu)，部分銷(xiāo)售人員正在直播，解答線(xiàn)上消費(fèi)者對(duì)于配置與優(yōu)惠政策的問(wèn)題。
今年下半年以來(lái)，受全球供應(yīng)鏈短缺影響，捷豹路虎產(chǎn)能出現(xiàn)大幅滑坡。據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，今年7月至9月，捷豹路虎累計(jì)積壓了20.5萬(wàn)個(gè)未完成訂單。受此影響，捷豹路虎曾一度暫停了部分營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，直到本月初產(chǎn)能壓力緩解后才恢復(fù)。
雖然店內(nèi)氛圍十分熱鬧，但絕大部分前來(lái)選購(gòu)新車(chē)的消費(fèi)者都將注意力集中在了路虎進(jìn)口產(chǎn)品線(xiàn)上。官方數(shù)據(jù)顯示，在前三季度賣(mài)出的6.5萬(wàn)輛新車(chē)中，進(jìn)口產(chǎn)品占據(jù)了2.8萬(wàn)輛，其中2.2萬(wàn)輛都是衛(wèi)士與攬勝系列。
據(jù)該店銷(xiāo)售人員介紹，目前路虎衛(wèi)士全部車(chē)型庫(kù)存都比較緊張，部分車(chē)型則需要選配3萬(wàn)元內(nèi)飾才能提車(chē)，攬勝系列換代后，到店咨詢(xún)看車(chē)的顧客人數(shù)明顯增多。在離開(kāi)展廳時(shí)界面新聞注意到，停放的待交付車(chē)輛中，衛(wèi)士與攬勝占據(jù)絕大多數(shù)。
據(jù)內(nèi)部知情人士稱(chēng)，捷豹路虎的進(jìn)口車(chē)型利潤(rùn)一直很好，但合資車(chē)型利潤(rùn)過(guò)低。這大大削弱了經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售動(dòng)力與外資投資信心，進(jìn)而導(dǎo)致了二者反差強(qiáng)烈的市場(chǎng)表現(xiàn)。
合資車(chē)型迭代過(guò)慢也是奇瑞捷豹路虎需要面臨的問(wèn)題之一，目前所有進(jìn)口車(chē)型基本都已迭代進(jìn)入23款，而合資主力在售車(chē)型則普遍為22年改款。
除此之外，奇瑞捷豹路虎還要面對(duì)來(lái)自自主品牌的巨大壓力 。一位店內(nèi)消費(fèi)者向界面新聞表示，對(duì)于所有在售的合資車(chē)型，他總能在國(guó)產(chǎn)品牌中挑出一款更喜歡的同價(jià)車(chē)。
隨著自主品牌的崛起，售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)至40萬(wàn)之間的合資產(chǎn)品在一眾新勢(shì)力品牌面前似乎并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，這也是大多數(shù)合資品牌正在面臨的挑戰(zhàn)。
另一家捷豹路虎展廳銷(xiāo)售人員認(rèn)為，部分進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格下探使得國(guó)產(chǎn)車(chē)型尤其是捷豹變得更加難賣(mài)。目前全系進(jìn)口的攬勝星脈最低配置優(yōu)惠后報(bào)價(jià)下探到了40萬(wàn)級(jí)別，與合資產(chǎn)品較為接近。
這位銷(xiāo)售人員表示，多數(shù)到店客人傾向于選擇路虎，而在了解優(yōu)惠政策后，更多消費(fèi)者愿意增加預(yù)算購(gòu)置一輛純進(jìn)口車(chē)型。對(duì)于預(yù)算充足的消費(fèi)者，展廳銷(xiāo)售人員則會(huì)優(yōu)先推薦進(jìn)口系列。
捷豹路虎在國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)模式同樣為其帶來(lái)了不小困擾。在并網(wǎng)銷(xiāo)售之初，由于合資雙方均希望保證自身權(quán)益，聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)IMSS隨即成立。在成立不到8年的時(shí)間內(nèi)，IMSS卻已經(jīng)歷了5任總裁輪換。
頻繁的高層變動(dòng)導(dǎo)致捷豹路虎決策效率降低、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略搖擺，對(duì)于持續(xù)下滑的銷(xiāo)量更是沒(méi)法沉下心來(lái)解決問(wèn)題，IMSS非但沒(méi)有起到成立之初應(yīng)有的作用，反而成為了中外資方的矛盾點(diǎn)。
品控質(zhì)量不穩(wěn)定是捷豹路虎老生常談的問(wèn)題之一。根據(jù)J.D Power去年發(fā)布的新車(chē)質(zhì)量榜顯示，捷豹和路虎在榜單中包攬了倒數(shù)第三與倒數(shù)第一，百車(chē)故障數(shù)分別達(dá)到186起與244起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的121起。今年捷豹路虎在國(guó)內(nèi)也因質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)歷了3次召回，涉及了包括進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)在內(nèi)的近3.7萬(wàn)輛不同車(chē)型。
電動(dòng)化緩慢則是捷豹路虎需要面對(duì)的另一共性問(wèn)題。隨著唯一一款純電車(chē)型I-PACE的停產(chǎn)，捷豹路虎面臨著無(wú)電車(chē)可賣(mài)的尷尬場(chǎng)景。反觀其他二線(xiàn)豪華品牌，凱迪拉克首款純電SUV銳歌已于今年正式開(kāi)售，沃爾沃更是直接開(kāi)發(fā)了高端子品牌極星進(jìn)軍純電市場(chǎng)。
按照捷豹路虎的計(jì)劃，路虎將在未來(lái)5年內(nèi)推出6款純電車(chē)型，而捷豹也將在2025年前全面完成電動(dòng)化，為此捷豹路虎計(jì)劃從2024年起，讓黑爾伍德工廠(chǎng)從燃油車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。但隨著大力推進(jìn)電動(dòng)化的全球CEO埃里·博洛雷的離任，這套本就有些落后的電動(dòng)化計(jì)劃能否落地也將成疑。
為了擺脫困境，捷豹路虎在近期開(kāi)始有所動(dòng)作。10月13日，有捷豹路虎中國(guó)員工向外界透露，外資方面希望拿到更多股份，以取得奇瑞捷豹路虎的控制權(quán)。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，在外資掌握更多話(huà)語(yǔ)權(quán)后，奇瑞捷豹路虎將獲得更多資源，從而扭轉(zhuǎn)目前尷尬的市場(chǎng)局面。
另一方面，捷豹路虎也在積極補(bǔ)充新鮮血液。11月18日，捷豹路虎宣布將在英國(guó)、美國(guó)、愛(ài)爾蘭、印度、中國(guó)和匈牙利招聘約800名員工，職位涉及自動(dòng)駕駛、人工智能、電氣化、云軟件、數(shù)據(jù)科學(xué)和機(jī)器學(xué)習(xí)等領(lǐng)域。本次招聘瞄準(zhǔn)了大批近期被Meta與Twitter等科技公司解雇的員工，捷豹路虎希望以此來(lái)彌補(bǔ)其在工程、數(shù)據(jù)以及自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)方面的不足。
（文章來(lái)源：界面新聞）
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