近期碳酸鋰價格有所下降，據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測，截至12月21日工業(yè)級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格為525000元/噸，與12月11日均價559000元/噸相比下降6.08%。12月21日電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格為545000元/噸，與12月11日均價578000元/噸相比下降5.71%。

生意社認為，目前下游及終端市場均以消化庫存為主，需求不斷下降，春節(jié)前碳酸鋰價格恐難再出現(xiàn)上漲，市場情緒和預期價格均持續(xù)走弱。

受上述基本面消息影響，鋰鹽板塊公司股價持續(xù)下跌，不過仍有不少業(yè)內(nèi)人士一致表示：“目前碳酸鋰價格仍然處于高位運行，屬正常的價格波動。”

(資料圖片僅供參考)

碳酸鋰價格下跌

對于本輪碳酸鋰價格下跌，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，一方面是鋰鹽的供給增加，另一方面是下游的新能源汽車市場的增速放緩。

對于價格波動，有動力電池廠商向記者表示，這一波動對公司的影響并不大，目前價格拐點還沒有到來。另有鋰鹽廠商向記者表示，未來碳酸鋰價格并不好預測，雖然當前碳酸鋰價格有所回調(diào)，但是行情依然很火爆，“在江西宜春，今年的碳酸鋰產(chǎn)量預計在12萬—15萬噸左右，相比去年的8.1萬噸放量明顯?！?/p>

進入年底，鹽湖提鋰企業(yè)冬季減產(chǎn)、宜春由于環(huán)保原因部分工廠停產(chǎn)，疊加鋰礦價格居高不下等因素影響，或?qū)μ妓徜噧r格形成一定的支撐作用。

今年的鋰礦爭奪戰(zhàn)尤為激烈，近日，斯諾威股權拍賣遭到了寧德時代、協(xié)鑫能科、盛新鋰能等眾多企業(yè)的“瘋搶”。

在12月21日于上海舉辦的第七屆動力電池應用國際峰會上，贛鋒鋰業(yè)副總裁熊訓滿表示，鋰礦項目需謹慎投資，避免一窩蜂上馬鋰礦項目，導致惡性爭奪鋰礦項目，造成鋰礦價格虛高，影響鋰產(chǎn)品加工成本。

他表示，為保障國內(nèi)鋰資源供應，應鼓勵與支持民企開發(fā)青海、西藏等地的鹽湖鹵水資源，降低對國外鋰礦資源的依賴度，提升國際市場價格掌控力和進口議價能力。此外，應鼓勵與支持對外投資鋰礦項目，進行多元化資源投資，掌控全球優(yōu)質(zhì)鋰礦資源。

鋰鹽產(chǎn)能規(guī)劃方面，熊訓滿表示，目前國內(nèi)鋰礦石資源年提鋰量約為7.2萬噸，2025年預計將達45萬噸，其中鋰云母預計將達30萬噸，鋰輝石15萬噸。目前青海鹽湖鹵水資源提鋰大概是7萬噸，2025年預計將達到20萬噸。西藏鹵水資源開發(fā)量到2025年預計可達5萬噸。

動力電池廠商加速鈉電池量產(chǎn)

值得一提的是，面對處于高位的原材料價格，動力電池企業(yè)也在加速尋找替代品。

記者從孚能科技了解到，公司計劃2023年全面進入鈉電池產(chǎn)業(yè)化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標2024年滿足A級車的需求。

近日，孚能科技收到江西江鈴集團新能源汽車有限公司(下稱“江鈴集團新能源”)“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據(jù)客戶生產(chǎn)、銷售計劃，該應用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

江鈴集團新能源EV3車型即目前市場在售純電動車“易至EV3—小雷達”，CLTC續(xù)航里程301km.以在售車型為基礎開展適配性預研工作，標志著孚能科技鈉電池系統(tǒng)基本性能達到車用標準并獲得客戶初步認可，進入到性能指標量化及產(chǎn)業(yè)化準備階段。

據(jù)了解，鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，有行業(yè)專家認為，大規(guī)模量產(chǎn)后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優(yōu)勢。與此同時，鈉電池的安全性、能量密度、充放電速率等方面與磷酸鐵鋰電池相當，低溫放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，可以在-40到80的溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，在-20的環(huán)境下容量保持率接近90%。

此前，寧德時代也表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，目前鈉離子電池可以滿足汽車續(xù)航的需求，續(xù)航可達400公里。

（文章來源：證券日報）

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