吉利汽車(chē)與威馬汽車(chē)歷時(shí)四年的侵害商業(yè)秘密案終于有了最新進(jìn)展。
12月26日，據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)報(bào)道，上海市高級(jí)人民法院已對(duì)吉利和威馬21億元天價(jià)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決。威馬汽車(chē)需賠償吉利汽車(chē)700萬(wàn)元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬(wàn)元。
此外，威馬汽車(chē)要停止使用用于EX5車(chē)型上的5個(gè)汽車(chē)零部件圖紙。法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利汽車(chē)。
(相關(guān)資料圖)
界面新聞就此消息向吉利汽車(chē)求證，暫未獲得回應(yīng)；威馬汽車(chē)向財(cái)經(jīng)汽車(chē)回應(yīng)稱，該案件判決尚未生效，已經(jīng)提起上訴；停用圖紙對(duì)公司沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響或影響不大。
據(jù)上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)，2018年，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)的四家公司，包括威馬汽車(chē)科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車(chē)制造溫州公司、威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司，索賠金額高達(dá)21億元。
2019年9月17日，該案件首次開(kāi)庭。威馬汽車(chē)委托環(huán)球律師事務(wù)所應(yīng)訴，其律師團(tuán)規(guī)模達(dá)到10人。威馬汽車(chē)彼時(shí)向界面新聞回應(yīng)稱，“威馬汽車(chē)沒(méi)有任何侵權(quán)行為，我們對(duì)贏得這起訴訟非常有信心?！?/p>
界面新聞了解到，這起案件是中國(guó)自主品牌發(fā)起的首例知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案。
財(cái)經(jīng)汽車(chē)報(bào)道稱，該案件受理費(fèi)高達(dá)1000余萬(wàn)元，其中吉利汽車(chē)承擔(dān)四成。加上后期律師費(fèi)、保全費(fèi)用、取證費(fèi)用等，案件訴訟成本或達(dá)到2000萬(wàn)元。
天眼查顯示，威馬汽車(chē)共有70起專(zhuān)利權(quán)權(quán)屬糾紛，全部與吉利相關(guān)。除一起案件以吉利方主動(dòng)撤訴結(jié)案外，其余案件仍在民事一審階段。
吉利汽車(chē)與威馬汽車(chē)之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并負(fù)責(zé)了吉利收購(gòu)沃爾沃這一中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大的海外收購(gòu)案；威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖同樣來(lái)自吉利汽車(chē)，也是威馬第一個(gè)平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人。
有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，威馬汽車(chē)沒(méi)有研發(fā)自己的純電平臺(tái)，而是套用了從吉利汽車(chē)旗下幾何汽車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)。同時(shí)，威馬汽車(chē)內(nèi)部多名中高層均是從吉利汽車(chē)跳槽而來(lái)。
此次一審判決中，上海市高級(jí)人民法院經(jīng)比對(duì)吉利汽車(chē)和威馬汽車(chē)雙方圖紙中的零部件尺寸、標(biāo)注位置等信息，有5個(gè)零部件被判定為實(shí)質(zhì)性相似。這侵權(quán)的5個(gè)零部件圖紙分別是前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成，均為汽車(chē)底盤(pán)零部件。
同時(shí)，自2016年以來(lái)，吉利汽車(chē)旗下的成都高原汽車(chē)工業(yè)有限公司有多位離職員工進(jìn)入威馬系工作，部分擔(dān)任威馬汽車(chē)高管。在高原汽車(chē)的內(nèi)部郵件系統(tǒng)中，部分離職員工的郵件出現(xiàn)了上述部分圖紙信息，這意味著威馬汽車(chē)有接觸吉利汽車(chē)商業(yè)秘密的條件。
據(jù)威馬汽車(chē)招股書(shū)顯示，威馬汽車(chē)已經(jīng)在2021年底的年度綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中預(yù)留了6120萬(wàn)元的預(yù)算，用來(lái)應(yīng)對(duì)商業(yè)秘密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。同時(shí)，將于2022年底至2023年中期完成對(duì)涉及糾紛的技術(shù)方案或者專(zhuān)利的更換或淘汰。
2019年至2021年，威馬汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別占比同期總收入的50.7%、37.1%和20.7%。研發(fā)開(kāi)支占比逐年緊縮，且三年累計(jì)開(kāi)支尚不到30億元。和“蔚小理”頭部造車(chē)新勢(shì)力相比，威馬汽車(chē)在研發(fā)投入上的比重不高。
威馬汽車(chē)曾在2017年提出“128”戰(zhàn)略，圍繞著1個(gè)電子電氣架構(gòu)，研發(fā)2個(gè)車(chē)型平臺(tái)，推出8款電動(dòng)車(chē)。但直到現(xiàn)在，威馬汽車(chē)推出的五款車(chē)型均基于第一代架構(gòu)和平臺(tái)，且內(nèi)部資金壓力下第二代平臺(tái)遙遙無(wú)期。
界面新聞從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，百度曾考慮收購(gòu)?fù)R，但遭到沈暉拒絕，隨后百度選擇與吉利合作，成立集度汽車(chē)。當(dāng)時(shí)威馬與百度合作密切，其中威馬W6搭載的智能駕駛系統(tǒng)來(lái)自百度Apollo平臺(tái)，其自身缺乏自動(dòng)駕駛自研技術(shù)。
2019至2021年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)三年虧損高達(dá)174.35億元。威馬汽車(chē)試圖通過(guò)港交所上市回血續(xù)命，但目前招股書(shū)已經(jīng)失效。沈暉仍在為威馬汽車(chē)的融資奔波，但已到岌岌可危時(shí)刻。
（文章來(lái)源：界面新聞）
標(biāo)簽： 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 中國(guó)汽車(chē)公司
