“昨天飛航班整套機(jī)組就我一個(gè)人沒(méi)陽(yáng)過(guò),不知道自己還能堅(jiān)持多久”、“因?yàn)檫€沒(méi)有陽(yáng)過(guò),天天被派去飛航班”……自優(yōu)化疫情防控“新十條”措施發(fā)布后 ,全國(guó)多地先后迎來(lái)疫情感染高峰期,已蔓延至民航業(yè)。有民航業(yè)內(nèi)人士在社交平臺(tái)上留言,反映一線保障人員緊張的情況。
界面新聞聯(lián)系了多名機(jī)務(wù)、飛行員及簽派人士等,對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查。據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私獾那闆r,目前民航一線生產(chǎn)人員感染比例確實(shí)較高,人手調(diào)度一定程度上受到影響,仍在崗的員工工作負(fù)荷也隨之加重。
幸運(yùn)的是,各航司一線人員基本實(shí)現(xiàn)了梯度感染,沒(méi)有發(fā)生集中、大面積感染,近期已有不少“陽(yáng)康”人員陸續(xù)返崗。整體而言,民航一線人力資源仍然充足,航班運(yùn)行保障能力也在合理范圍內(nèi)。
(相關(guān)資料圖)
航班明天起飛,組員還沒(méi)找齊
“最近身邊的機(jī)組人員接連感染,估計(jì)陽(yáng)性比例接近一半了。”12月27日,南航北京分公司一名機(jī)長(zhǎng)告訴界面新聞。他表示,由于感染的飛行員越來(lái)越多,目前排班比較困難,預(yù)先安排好的機(jī)組人員隨時(shí)可能病倒,因此直到最后一刻才能確定實(shí)際執(zhí)飛的機(jī)組名單。
東航山東分公司一名飛行員也向界面新聞證實(shí),周圍已經(jīng)有不少同事陽(yáng)了,公司目前確實(shí)面臨機(jī)組人員緊張的問(wèn)題。
民航自媒體“停機(jī)坪”也援引一線人士消息稱:“明天的航班,飛哪兒確定了,哪架飛機(jī)、幾點(diǎn)飛也確定了,可是組員居然沒(méi)找齊?!?/p>
不過(guò),不同城市、不同公司的情況有一定差異。南航廣州總部的一名飛行員接受界面新聞采訪時(shí)表示:“我不清楚身邊人感染的具體數(shù)字,就我的感受而言,公司飛行人員,起碼副駕駛這個(gè)崗位,目前來(lái)說(shuō)是夠的,不至于非常緊缺。”
相比之下,負(fù)責(zé)飛機(jī)維修的機(jī)務(wù)人員緊缺問(wèn)題更為突出。界面新聞今年9月份報(bào)道,一線機(jī)務(wù)流失嚴(yán)重,已經(jīng)到了難以忽視的地步。民航局?jǐn)?shù)據(jù)披露,疫情以來(lái)機(jī)務(wù)人員流失近一萬(wàn)人,流失比例達(dá)到14%。感染高峰來(lái)臨后,一線機(jī)務(wù)人員調(diào)度可謂“捉襟見(jiàn)肘”。
某機(jī)務(wù)公司放行工程師告訴界面新聞,他們一個(gè)組約有16-17名機(jī)務(wù),最嚴(yán)重的時(shí)候組里只剩6個(gè)人在崗,其中放行工程師僅有3名,“因?yàn)榉判泄こ處熎鹬鴽Q定性作用,不經(jīng)放行工程師簽字,飛機(jī)是無(wú)法起飛的,所以我們只能從其他組臨時(shí)借2名放行工程師來(lái)支援?!?/p>
他進(jìn)一步介紹,11月初,他所在組里有16個(gè)人,班次內(nèi)需要保障30多架航班;現(xiàn)在加上來(lái)支援的也只有7-8人,班次內(nèi)需要保障28-29架航班。換言之,航班量前后相差不大,但是機(jī)務(wù)人員少了一半,所以人手一下變得緊張起來(lái)。
東航一名機(jī)務(wù)則向界面新聞表示,因?yàn)殛?yáng)的比例太高了,一個(gè)組可能有四分之三都是陽(yáng)性,如果都不來(lái)上班公司就無(wú)法運(yùn)行,所以癥狀較輕的同事會(huì)帶病工作。他表示,對(duì)當(dāng)前的壓力可以理解,“總要有這么一個(gè)過(guò)程,堅(jiān)持過(guò)去就好了?!?/p>
民航人的“新冠居家假”
界面新聞獲悉,面臨疫情感染高峰,不少公司已經(jīng)發(fā)布了新冠感染后的休假安排。海航西安基地一名機(jī)務(wù)向界面新聞提供了公司的郵件截圖,郵件名為“關(guān)于明確新十條發(fā)布后新冠疫情期間考勤及請(qǐng)休假配套措施”。
截圖顯示,員工感染后可申請(qǐng)居家隔離或申請(qǐng)病假,假期時(shí)長(zhǎng)為7個(gè)自然日,從出現(xiàn)癥狀或抗原陽(yáng)性、核酸陽(yáng)性當(dāng)天開(kāi)始計(jì)算,不過(guò)實(shí)際請(qǐng)休時(shí)間可以以自己班次上班時(shí)間開(kāi)始。
東航也于近日發(fā)布了《新冠居家和密接適用假期實(shí)施意見(jiàn)》,對(duì)于輕微癥狀或者無(wú)癥狀員工,按照國(guó)家《新冠病毒感染居家治療指南》的要求,可以進(jìn)行7天居家隔離,康復(fù)后按相關(guān)政策要求返崗;此外,公司增設(shè)新冠關(guān)愛(ài)假,每名員工最多可申請(qǐng)不超過(guò)7天的連續(xù)假期,新冠關(guān)愛(ài)假期間薪酬待遇經(jīng)考核后正常發(fā)放。
早在12月14日,民航局還發(fā)布了《空勤人員新型冠狀病毒感染后恢復(fù)運(yùn)行管理辦法(暫行)》。辦法中規(guī)定,不要求空勤人員開(kāi)展全員定期核酸檢測(cè),航司根據(jù)工作需要組織對(duì)空勤人員進(jìn)行抗原或核酸檢測(cè)。
如空勤人員出現(xiàn)感染癥狀且癥狀持續(xù)加重,可進(jìn)行新冠病毒抗原或核酸檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性的,應(yīng)及時(shí)向航空公司報(bào)告。
空勤人員在病程第6、7天連續(xù)2次抗原檢測(cè)陰性,或核酸檢測(cè)結(jié)果Ct值≥35 ,經(jīng)自我健康評(píng)估后,可向航空公司提交健康評(píng)估結(jié)果。對(duì)于無(wú)癥狀感染者或確診為輕型、普通型的空勤人員,由航空公司依據(jù)CCAR121部和有關(guān)咨詢通告,根據(jù)空勤人員自評(píng)情況、用藥情況等進(jìn)行健康評(píng)估。
全國(guó)航班量回落,人力需求相對(duì)平穩(wěn)
盡管疫情蔓延到民航業(yè),但是整體而言仍能維持航班正常運(yùn)行,背后一個(gè)關(guān)鍵因素在于,相比“新十條”之前,目前全國(guó)航班總量雖有增長(zhǎng),但增幅不大,對(duì)一線人力的需求沒(méi)那么高。
界面新聞?dòng)浾卟樵冿w常準(zhǔn)民航看板發(fā)現(xiàn),“新十條”發(fā)布后的一周,國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量顯著攀升,從月初的不足3000班次上漲至近8000班次。
12月以來(lái)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量走勢(shì)藍(lán)線為2022年數(shù)據(jù)
但是,市場(chǎng)需求恢復(fù)速度不及預(yù)期,導(dǎo)致飛機(jī)上座率不理想,航司又接連取消不少航班。數(shù)據(jù)顯示,12月20號(hào)以來(lái)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量逐漸回落,目前日均客運(yùn)航班量降至5000-6000架次左右,不到2019年同期水平的一半。
市場(chǎng)需求之所以未能充分釋放,一方面是旅客出于健康因素的考慮仍對(duì)出行保持審慎態(tài)度,市場(chǎng)需求的恢復(fù)還需要一個(gè)過(guò)程;另一方面,近期新冠感染人數(shù)居高不下,尤其北上廣深等一線城市受影響較為明顯,這些城市都是民航的重要市場(chǎng),限制了航司客流量的提升。
飛常準(zhǔn)周報(bào)數(shù)據(jù)也顯示,上周(12月19日-25日)全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量環(huán)比普遍回落,千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中,僅三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)客流逆勢(shì)小幅增長(zhǎng),合肥新橋機(jī)場(chǎng)、銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)等客流環(huán)比降幅均超40%。
與此同時(shí),民航局于近期發(fā)布了《安全有序恢復(fù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的工作方案》,方案表示,綜合考慮航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管和空防領(lǐng)域的安全保障能力,引導(dǎo)航空公司在本航季按照三階段計(jì)劃穩(wěn)步恢復(fù)航班。
第一階段(即日起至2023年1月6日),最高日航班量不超過(guò)11280班,其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班不超過(guò)9280班;第二階段(2023年1月7日至2023年1月31日),最高日航班量不超過(guò)13667班,其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班不超過(guò)11667班;第三階段(2023年2月1日至2023年3月25日)與第二階段持平,行業(yè)處于穩(wěn)定恢復(fù)期。
民航局方面稱,制定本方案的目標(biāo)是把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏,確保安全第一,確保航班量增長(zhǎng)速度同行業(yè)綜合保障能力相匹配,確保特業(yè)人員保障留有充足裕度,嚴(yán)守行業(yè)恢復(fù)發(fā)展安全關(guān)。
海航簽派控制中心一名負(fù)責(zé)人告訴界面新聞:“現(xiàn)在局方發(fā)布文件控制航班總量,業(yè)內(nèi)對(duì)一線人力的需求沒(méi)達(dá)到峰值,所以保障能力還是正常的?!?/p>
據(jù)他了解的情況,周邊同事基本都是錯(cuò)峰感染,平均人力損失在15%左右,“人力損失其實(shí)可以通過(guò)優(yōu)化排班來(lái)應(yīng)對(duì)解決,具體到簽派人員就是控制席位數(shù)量?!?/p>
雖然一線人員的需求量沒(méi)達(dá)到峰值,但是二線人員感染,也在間接影響一線人員的復(fù)工速度。
民航局《安全有序恢復(fù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的工作方案》中提到,對(duì)失去90天3個(gè)起落經(jīng)歷的飛行員,應(yīng)當(dāng)結(jié)合模擬機(jī)、本場(chǎng)等手段完成補(bǔ)充訓(xùn)練后,方可作為機(jī)組必需成員參加運(yùn)行。
前述南航北京分公司一名機(jī)長(zhǎng)告訴界面新聞,公司不僅一線飛行員緊缺,現(xiàn)在就連模擬機(jī)教員也變得緊張了,而教員人手不足,會(huì)影響飛行員補(bǔ)充訓(xùn)練、恢復(fù)資質(zhì)的進(jìn)度。
此外,國(guó)家衛(wèi)健委于近日宣布,2023年1月8日起將取消入境隔離和“五個(gè)一”限制,這一新政顯著利好國(guó)際航線市場(chǎng)的復(fù)蘇。隨著航空公司逐漸恢復(fù)國(guó)際航班的運(yùn)營(yíng),國(guó)際航線機(jī)組人員的需求量也將增加。
不過(guò),目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)疫情感染高峰對(duì)國(guó)際機(jī)組人員影響不大。南航北京分公司機(jī)長(zhǎng)告訴界面新聞:“飛國(guó)際航班的機(jī)組人員嚴(yán)格實(shí)施閉環(huán)管理,入境之后一直進(jìn)行隔離,較少接觸外界,感染比例很低?!?/p>
(文章來(lái)源:界面新聞)
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