12月29日，中國商飛公司向客戶交付了第100架ARJ21飛機，從2015年交付成都航空第一架到今天的第100架，國產噴氣支線客機用了七年，ARJ21也是我國第一款走完了噴氣客機設計、制造、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程的商用飛機。

ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78~90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

(資料圖片)

從交付國內到走向海外

據記者了解，ARJ21飛機已經先后交付成都航空、天驕航空、江西航空、中國國航、一二三航空、南方航空、華夏航空和翎亞航空8家客戶，累計開通航線316條，通航城市118座，安全載客近600萬人次，初步形成覆蓋華北、東北、華南、西南等地區(qū)的國內航線網絡。

其中，目前運營ARJ21數量最多的，是其啟動用戶成都航空，其次是三大航的東航(旗下一二三航空負責運營)，國航和南航。

不過，今年運營ARJ21飛機日利用率最高的，則是民營航空華夏航空，上半年和下半年的日利用率分別達到4.1小時/天和4.5小時/天。

要知道，中國民航在上半年的平均飛機日利用率只有3.5小時/天，下半年日利用率約3.7小時/天，華夏航空的ARJ21飛機利用率，已經高于全行業(yè)的平均水平。

就在本月18日，中國商飛公司還向其首家海外用戶印尼翎亞航空交付了第一架ARJ21飛機，邁出了ARJ21飛機海外運營的第一步。

這筆海外訂單來自今年1月初，光大集團旗下中國飛機租賃集團控股有限公司(下稱“中飛租賃”，01848.HK)與中國商飛公司簽署了采購60架國產ARJ21飛機的協議(其中30架為確認訂單，30架為意向訂單)，這批飛機計劃于2026年之前分階段交付。

據記者了解，2020年3月，中飛租賃通過間接投資的方式，收購了印尼支線航空Transnusa(翎亞航空)35.68%的股權，總現金代價為2800萬美元。

之所以要收購翎亞航空，主要就是希望通過翎亞航空來運營國產ARJ21飛機，為ARJ21在海外的運營積累經驗。翎亞航空也就成為了ARJ21飛機的首個海外運營商。

更多衍生機型

中國商飛公司表示，第100架飛機的交付，標志著ARJ21飛機進入了規(guī)?；l(fā)展新階段，意味著ARJ21飛機航線機隊的運行性能、運行水平與主流機型基本相當，標志著該機型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市場的充分檢驗。目前，ARJ21飛機已經建成了部總裝年產50架的生產能力，達到了年30架均衡生產節(jié)拍。

除了推動ARJ21飛機的量產和 “出?！?，作為ARJ21的制造商，近年來中國商飛公司也在不斷推進ARJ21飛機的系列化發(fā)展，公務機、醫(yī)療機、貨機等衍生機型研制正在穩(wěn)步推進。

據記者了解，目前有2架ARJ21正在進行貨機改裝，未來將交付給圓通航空和中原龍浩航空。

此外，還有5架ARJ21也在退出成都航空商業(yè)運行后回到了中國商飛公司手中，其中一架已改裝為醫(yī)療機構型，并在11月初舉行的珠海航展上亮相。

而在近期舉行的鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”國際合作論壇上，中國商飛總經理趙越讓透露，中國商飛還啟動了ARJ21行政機、滅火機、醫(yī)療機、氣象機、應急救援指揮機等衍生產品的研制，這些產品將在“十四五”期間陸續(xù)投放市場。

（文章來源：第一財經）

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