深圳近日開啟了滾裝外貿(mào)首航。
位于深汕合作區(qū)的小漠港在1月4日正式開通“小漠港—中東波斯灣”汽車船班輪航線，215臺吉利汽車搭乘國內(nèi)最大汽車船“玉衡先鋒”號滾裝輪，直接開往“海上絲綢之路”的重要節(jié)點——中東波斯灣。
(資料圖)
過去的2022年，中國成為全球第二大汽車出口國。僅在2022年前11月，我國汽車企業(yè)出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年全年我國汽車出口量有望達到300萬輛。
廣東作為重要的汽車大省，2022年前11月電動載人汽車同比增長3.6倍。然而，汽車滾裝船運力不足的矛盾正進一步放大。航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天；到了2022年8月，價格被抬高至10萬美元/天。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，汽車滾裝船運力不足的問題在兩三年內(nèi)依然難以有實質(zhì)性改變。廣東物流行業(yè)協(xié)會會長馬仁洪認為，2023年汽車滾裝船日租金將突破11萬美元，“汽車滾裝運力短缺是結(jié)構(gòu)性的問題，當中涉及港口、公路、鐵路運輸多個環(huán)節(jié)。汽車出口進入繁榮期，這對物流行業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)。物流行業(yè)要加速與制造、貿(mào)易行業(yè)整合平抑高漲的物流成本?！?/p>
滾裝船訂單排至2025年
一個新的汽車出口橋頭堡正在崛起。深圳市深汕特別合作區(qū)黨工委書記王延奎表示，新能源汽車的發(fā)展將成為小漠港發(fā)展的重要支撐，在小漠港的平臺上加速形成全球新能源汽車“產(chǎn)、運、銷”全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
2022年，廣州港南沙汽車口岸也迎來首條滾裝南美準班輪航線，以星航運成為繼K-LINE、NYK、MOL和安吉航運之后，第五家在廣州南沙開辟外貿(mào)滾裝航線的船公司，自此“廣州-智利”直航準班輪航線航程將控制在30天以內(nèi)。
此外，廣州港南沙港區(qū)近洋碼頭工程(一期)在2022年12月竣工驗收，2個汽車滾裝泊位以及1個駁船泊位可靠泊目前全球最大的滾裝船。
這也將極大改善過去我國滾裝運力不足的局面。近年，全球滾裝船大約維持在700艘左右的規(guī)模，而國內(nèi)2021年以來僅投入10條左右滾裝船開展相關(guān)業(yè)務(wù)，并且大部分的滾裝船是由內(nèi)貿(mào)臨時調(diào)整為外貿(mào)運輸，船舶艙位較少，無法滿足國內(nèi)車企爆發(fā)式增長的出口需求。
在汽車出口的帶動下，滾轉(zhuǎn)船新船訂單大增。廣船國際副總經(jīng)理周旭輝向南方財經(jīng)全媒體記者表示，廣船國際在2022年完成了一系列汽車滾裝船訂單的簽約，主要包括7000車雙燃料汽車滾裝船和8600車雙燃料汽車滾裝船兩種船型的批量訂單。截至目前，廣船國際是國內(nèi)手持汽車滾裝船訂單最多的造船企業(yè)，手持訂單已排至2025年。
“推動汽車滾裝船市場需求主要來自兩個方面，一是汽車貿(mào)易的快速發(fā)展和新能源汽車運輸需求的增加，二是低排放的新型綠色船舶加速淘汰老舊運力。由于這兩個方面的原因仍將持續(xù)，因此滾裝船運力緊張的情況預(yù)計也會持續(xù)相當長的一段時間?！敝苄褫x表示。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年前8個月，全球成交43艘汽車滾裝船新船訂單，已經(jīng)超過2021年全年，是自2008年以來的最高值。
與此同時，汽車出口的增長勢頭仍將持續(xù)。西部證券預(yù)計，2023年中國汽車出口將達到385萬輛，其中新能源汽車出口量將達到134萬輛。
對此，馬仁洪分析認為，2023年和2024年全球滾裝船運力短缺的局面將持續(xù)，滾裝船的價格還將繼續(xù)上漲，保守估計明年滾裝船每日租金將超過11萬美元。
運費高企推動供應(yīng)鏈加速協(xié)同
新造的滾裝船預(yù)計將從2024年開始陸續(xù)交付。在新船交付的空白期，行業(yè)內(nèi)通過開辟鐵路運輸以及改裝多功能船補充運力。
比如，利用集裝箱補充運力。2022年12月全國首批次箱運出口的吉利新型新能源汽車完成了裝箱作業(yè)，“一箱三車”的裝箱模式從寧波港海運出口。
新能源汽車也乘搭著中歐班列密集出海，自2022年9月中歐班列首趟裝載中國制造的新能源汽車專列開行后，中歐班列已成功承運大眾、蔚來、長安、福特等品牌的新能源汽車。
中遠海運在2022年改裝了一批紙漿船，采用自主創(chuàng)新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺汽車，實現(xiàn)汽車出口運輸。
周旭輝表示，改裝其他船型不惜為一種快速增加滾裝船運力的手段，但由于滾裝船在功能設(shè)置和結(jié)構(gòu)強度方面有自己的獨特需求，采用其他船型來進行改裝并不容易，最終要兼顧可行性和經(jīng)濟性。
近年來，航運市場大起大落成為“常態(tài)”，集裝箱船運輸市場從兩年前的“一箱難求”，到現(xiàn)階段又處于相對低位，LNG船和滾裝船則在市場調(diào)整中抬頭。不過，行業(yè)的利潤卻在一片看漲中受到擠壓。
“滾裝船運價從過去的一兩萬美元漲到十萬美元一天。以一艘船往返歐洲需要90天，再加上十多天的裝卸期計算，這部分的運費最終導(dǎo)致無論制造企業(yè)、出口企業(yè)，還是港口企業(yè)，大家平攤的利潤會越來越少。所以一味地追求出口量這也是有問題的?！瘪R仁洪表示。
國際供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從主要關(guān)注成本的精益供應(yīng)鏈，向成本、風(fēng)險并重的敏捷供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。馬仁洪認為，在全球產(chǎn)業(yè)鏈向短鏈化重構(gòu)的過程中，物流以及進出口都將受到影響，物流行業(yè)要重點研究在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)格局中，行業(yè)出口的目標市場，與市場資源進行互換。
以上述中遠海運改裝的紙漿船為例，紙漿船回程貨物以紙漿為主，能夠與汽車出口形成穩(wěn)定的雙向貨源，從而為商品車出口提供穩(wěn)定的服務(wù)。
但從目前來看，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。比如，物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實現(xiàn)有機銜接和協(xié)同聯(lián)動；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流成本相對較高。
2021年，國家發(fā)展改革委等多部門發(fā)布的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》提出，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應(yīng)急物流等6個重點領(lǐng)域，推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。
馬仁洪認為，大型汽車廠商可以與國際上資源型的采購企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的合作，共同開展外貿(mào)，一方面國家外匯可以平衡，另一方面平抑高漲的運輸成本。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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