近日，新建南京至淮安城際鐵路江蘇段全面開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)悉，寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩省，線路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過(guò)京杭大運(yùn)河，經(jīng)江蘇省金湖縣、安徽省天長(zhǎng)市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站。新建線路長(zhǎng)約179公里，其中江蘇段長(zhǎng)約134公里，安徽段長(zhǎng)約45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

寧淮城際鐵路建成后，將在省會(huì)城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)直達(dá)，連云港、鹽城至南京間也將實(shí)現(xiàn)“最短路徑”直達(dá)。

(資料圖)

構(gòu)建“1.5小時(shí)”高鐵圈

“這條鐵路建成后，蘇北地區(qū)到南京，將從繞道揚(yáng)州變成從淮安直達(dá)。不僅南京與淮安之間1小時(shí)直達(dá)，到連云港等其他蘇北城市的時(shí)間也將大大縮減。例如，宿遷通過(guò)徐宿淮鹽鐵路經(jīng)寧淮城際鐵路前往南京，通行時(shí)間將進(jìn)一步縮短，實(shí)現(xiàn)宿遷到南京1.5小時(shí)通達(dá)?！必?cái)經(jīng)評(píng)論員徐浩平對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，可以說(shuō)，寧淮城際鐵路建成后，南京的“1.5小時(shí)”高鐵圈才能最終閉環(huán)。

2019年《關(guān)于支持南京加快提升省會(huì)城市功能和中心城市首位度的意見(jiàn)》發(fā)布，直指南京交通樞紐功能不強(qiáng)和轄區(qū)腹地不足等硬傷，提出要打造1.5小時(shí)省內(nèi)通勤圈。當(dāng)年9月，寧淮城際鐵路黃樓至洪澤大橋段作為先導(dǎo)段率先開(kāi)工。

寧淮城際鐵路被定位為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的“區(qū)域鐵路連接線”，是江蘇省沿江城市群城際鐵路骨干線、長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是蘇北地區(qū)融入南京都市圈，進(jìn)一步提升省會(huì)南京首位度的重要客運(yùn)通道。

“未來(lái)，徐宿連淮鹽五市可完全不經(jīng)揚(yáng)州，直接通過(guò)寧淮入寧?！毙旌破秸f(shuō)，“雖然蘇北城市要去蘇錫常鎮(zhèn)和南沿江經(jīng)過(guò)的縣級(jí)市還得從揚(yáng)州走，但淮安也是必經(jīng)之地。今后，淮安在江蘇省內(nèi)的通達(dá)程度恐怕是全省第一，要超過(guò)南京?！?/p>

增強(qiáng)南京輻射能力

“南京雖然在省內(nèi)綜合實(shí)力雄厚，但位置過(guò)于偏向西側(cè)，對(duì)兄弟城市的輻射范圍過(guò)小?！毙旌破椒治鲋赋?，“本來(lái)最容易輻射的蘇南地區(qū)，也因‘最強(qiáng)地級(jí)市’蘇州的存在而影響力大大減弱。蘇南三地自成一派，南京對(duì)其影響并不大，只能另辟蹊徑。”

“為了放大輻射范圍，南京成立南京都市圈，囊括周邊多個(gè)城市，淮安便是都市圈中的最北部城市。”徐浩平說(shuō)，寧淮城際鐵路改變了一直以來(lái)淮安沒(méi)有火車(chē)直達(dá)南京的歷史，如此一來(lái)，南京對(duì)蘇北地區(qū)的影響將大大加強(qiáng)。

南京的努力不止于此。不久前《南京市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)草案》發(fā)布，南京籌劃第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)——南京馬鞍國(guó)際機(jī)場(chǎng)被定位為軍民合用機(jī)場(chǎng)、都市圈第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從區(qū)位來(lái)看，祿口機(jī)場(chǎng)位于南京市域南側(cè)、長(zhǎng)江以南，而位于市六合區(qū)的馬鞍機(jī)場(chǎng)處于市域北部、長(zhǎng)江以北，安徽東北地區(qū)及蘇北多市都在其輻射范圍內(nèi)。

徐浩平說(shuō)，馬鞍機(jī)場(chǎng)籌備成功，加上此次項(xiàng)目建設(shè)，將大大提高南京江北地區(qū)地位，南京對(duì)蘇北地區(qū)乃至安徽北部的影響將進(jìn)一步提升，同時(shí)對(duì)南京都市圈的建設(shè)大有裨益。

（文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)）

標(biāo)簽： 城際鐵路