2022年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)持續(xù)在低位徘徊，但同時(shí)也仍存亮點(diǎn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車新車零售量為258.78萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降38.94%；排名前五的企業(yè)零售量占比為38.62%，依次為上汽五菱、福田汽車、長(zhǎng)城汽車、一汽解放、江鈴汽車。
實(shí)際上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩；但盡管2022年商用車市場(chǎng)低位徘徊，但在低位運(yùn)行中仍有亮點(diǎn)，例如新能源商用車和商用車出口。
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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2023年商用車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的政策調(diào)整，在政策加持疊加企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，2023年的商用車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新機(jī)遇；對(duì)于2023年商用車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)預(yù)計(jì)2023年商用車需求將觸底反彈，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。
市場(chǎng)低位運(yùn)行，全年銷量下滑超三成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和31.2%。具體來(lái)看，2022年1月商用車開(kāi)局良好，3月之后由于各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資啟動(dòng)延緩，銷量出現(xiàn)大幅下滑，6-9月，由于低價(jià)傾銷庫(kù)存車助力，輕卡市場(chǎng)掀起一波“購(gòu)車潮”，助力商用車整體銷量有所提升，但9月后商用車再度遭遇連降。
《中國(guó)商用車發(fā)展報(bào)告(2022)》中分析稱，2022年，重卡和輕微型貨車行業(yè)發(fā)展壓力突出，也是中大型客車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中比較關(guān)鍵和特殊的一年，輕型客車企業(yè)遭遇巨大的負(fù)面影響。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年貨車市場(chǎng)銷量下滑幅度最為明顯，約為32.6%；其中，重卡市場(chǎng)尤為艱難。業(yè)內(nèi)分析稱，一方面是多重因素導(dǎo)致重卡傳統(tǒng)銷售旺季接連失約，另一方面是原材料和油氣價(jià)格持續(xù)攀升，增加了車輛運(yùn)營(yíng)成本，加之貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，嚴(yán)重打擊了用戶購(gòu)車積極性；此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重卡銷量“瘋狂增長(zhǎng)”，提前透支了市場(chǎng)需求。
客車市場(chǎng)相對(duì)低迷但好于貨車市場(chǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年客車市場(chǎng)銷量下滑幅度為19.2%。近年來(lái)，隨著私家車等的不斷發(fā)展，客車市場(chǎng)需求不斷萎縮，銷量持續(xù)承壓。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2023年市場(chǎng)被壓制的需求將得到進(jìn)一步釋放，客車市場(chǎng)有望觸底回升；此外，從出行方式的變化來(lái)看，隨著網(wǎng)約公交等模式的普及應(yīng)用，小微型客車或?qū)⑻娲糠执笮凸卉嚕型瓉?lái)市場(chǎng)擴(kuò)容。
相對(duì)而言，皮卡銷量同比小幅下降。2022年皮卡利好政策接連出爐，一年三度提及解禁，皮卡走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示皮卡解禁對(duì)皮卡消費(fèi)的激發(fā)作用顯而易見(jiàn)，有助于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)容。
新能源商用車銷量同比增超七成，出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)
新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，全年滲透率為10.2%；其中12月新能源商用車銷量為5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.1%，滲透率達(dá)到19.6%。
行業(yè)整體的增長(zhǎng)也拉動(dòng)企業(yè)新能源商用車的銷量增長(zhǎng)。宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宇通集團(tuán)2022年加快新能源商用車全譜系商業(yè)化落地，2022年宇通集團(tuán)新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2%；氫燃料商用車全年銷售835輛，累計(jì)銷售1223輛。
但相較于乘用車，目前我國(guó)新能源商用車整體滲透率仍相對(duì)較低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，受制于電池技術(shù)及其高企的初期購(gòu)買成本等因素是新能源商用車整體滲透率較低的主要原因；此外他解釋稱，“作為運(yùn)營(yíng)工具，商用車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景非常復(fù)雜，復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景之下，傳統(tǒng)的燃油能夠解決動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等一系列問(wèn)題，但新能源商用車相對(duì)可能存在應(yīng)用困難的情況。”
在今年河南省兩會(huì)上，河南省政協(xié)委員、宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬在提案中表示，新能源汽車核心技術(shù)持續(xù)突破，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件性能得到較大提升，并在客車領(lǐng)域率先應(yīng)用。
另外，值得一提的是，2022年商用車出口也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車?yán)塾?jì)出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%；其中新能源商用車出口2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。
宇通、比亞迪、安凱、一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工、江淮重卡等品牌正在加速走出國(guó)門(mén)。例如2022年12月，比亞迪在拉美交付首批純電動(dòng)半掛牽引車，遠(yuǎn)程新能源商用車向阿聯(lián)酋Admiral Mobility交付千輛遠(yuǎn)程超級(jí)VAN訂單；此外，2022年卡塔爾世界杯期間，宇通客車提供了約1500輛服務(wù)用車，蘇州金龍海格客車也提供了用于交通保障服務(wù)的車輛。陳士華表示，中國(guó)商用車品牌海外影響力正不斷提升。
《中國(guó)商用車發(fā)展報(bào)告(2022)》表示，新能源商用車和出口成為商用車新的發(fā)展動(dòng)能；預(yù)計(jì)伴隨著國(guó)際局勢(shì)的相對(duì)穩(wěn)定、國(guó)內(nèi)疫情管控的放開(kāi)、經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長(zhǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)的緩慢復(fù)蘇、油價(jià)的平緩調(diào)整，2023年商用車市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)10%-15%的同比上升，但增長(zhǎng)與挑戰(zhàn)共生。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳
（文章來(lái)源：新京報(bào)）
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