根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%；1-12月份累計(jì)銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。
(相關(guān)資料圖)
2022年，在錯(cuò)綜復(fù)雜的因素影響下，國家也出臺了諸如購置稅減半的激勵(lì)計(jì)劃。市場潛力被發(fā)掘，車市表現(xiàn)也有了同比增長。
在2054萬輛的新車銷售額中，哪十款乘用車能通過自身的實(shí)力贏得了絕大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛？
總體來看，2022年銷量前十的車型中，自主品牌有5款，合資與外資品牌有5款，頗有分庭抗禮之勢。其中比亞迪有3款，豐田品牌有2款，日產(chǎn)、五菱、大眾、特斯拉、長城各有1款上榜。
產(chǎn)品序列中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、長城哈弗H6、一汽豐田卡羅拉都有較大的下滑，而比亞迪則增速迅猛。傳統(tǒng)燃油車壓力較大，以混動(dòng)和純電動(dòng)構(gòu)成的新能源車型較具增長潛力。
第一名：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
銷量：42.07萬輛
軒逸作為10萬元家用/網(wǎng)約的經(jīng)典緊湊級車型，贏得了2022年單車銷量榜首，在合資品牌中也勢頭強(qiáng)勁。相比豐田、本田在中國有兩家合資公司，日產(chǎn)的單一品牌、單一車型也在數(shù)據(jù)上比較漂亮。
不過在比亞迪秦等車型沖擊下，軒逸的銷量同比也與18%的下滑。該車型在2021年年底推出了輕混版(e-Power)但并未掀起較大的用戶需求，目前終端優(yōu)惠已達(dá)三萬元左右。
第二名：比亞迪宋
銷量：47.88萬輛
比亞迪宋在2022年燃油版銷量僅有不到1萬輛，剩下的47萬輛均由新能源車貢獻(xiàn)?？梢娺@款緊湊級SUV的吸引力。
同比漲幅高達(dá)356%的比亞迪宋，也與新能源汽車市場一起迅速增長。而在新能源汽車銷量前十中，比亞迪占5位，加入傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排名后，比亞迪仍有三款在列。
有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年新能源汽車銷量或超800萬輛。
第三名：上汽通用五菱宏光MINI
銷量：40.48萬輛
宏光MINI作為微型純電動(dòng)車，在市場上贏得了不少用戶。短途出行雖然不及其他尺寸更大、價(jià)格更貴的汽車，但比低速三輪/四輪電動(dòng)車更安全，在使用成本上也有一定優(yōu)勢。
汽車分析師凌然表示，五菱宏光MINI在一定程度上替代了10萬以內(nèi)的小微型燃油車，對于下沉市場、不限牌城市有著巨大的競爭力。
目前宏光MINI已經(jīng)推出敞篷版，設(shè)計(jì)上頗具個(gè)性，但售價(jià)也達(dá)到了10萬元。
第四名：上汽大眾朗逸
銷量：35.1萬輛
朗逸與軒逸、卡羅拉、雷凌幾款合資品牌產(chǎn)品都曾經(jīng)是10萬元級別燃油車的王者，在北京等城市的網(wǎng)約車中常有露面。但在新能源車強(qiáng)勢崛起的如今，朗逸、軒逸等產(chǎn)品都在迎來不小的挑戰(zhàn)。朗逸2022年的銷量同比降幅也達(dá)到了18.7%。
朗逸目前也進(jìn)行了升級換代，整體配置提升，智能化水平也有改善。為了應(yīng)對中國市場消費(fèi)者愈發(fā)豐富多樣性的需求，一些合資品牌也在嘗試努力改善自己的產(chǎn)品。
第五名：比亞迪秦
銷量：34.19萬輛
凌然認(rèn)為，定位緊湊級轎車、局域混動(dòng)與純電動(dòng)力形式的比亞迪秦售價(jià)僅11.38萬元起。這在一定程度上蠶食了軒逸、卡羅拉、朗逸等車型的份額。
秦系列通過高配置、高性能，成功切入中國汽車10萬元-20萬元主流消費(fèi)市場。
第六名：特斯拉Model Y
銷量：31.53萬輛
2022年，特斯拉Model Y銷量增速迅猛，達(dá)85%。作為30萬元級別的中型SUV，其品牌力、產(chǎn)品都頗受好評。
如今，Model Y售價(jià)已降至25.99萬元，對于新用戶來說吸引力非常大。但對于一些老用戶，則又產(chǎn)生了半年降6萬元的“割韭菜”之感。
頻繁的調(diào)整售價(jià)、快速革新升級，也讓新能源二手車的市場價(jià)格受到較大影響。
第七名：比亞迪漢
銷量：27.24萬輛
比亞迪漢定位為中大型轎車，售價(jià)與特斯拉Model 3、小鵬P7接近，通過“更大杯”的定位，贏得了消費(fèi)者的喜愛?；靹?dòng)版本的推出，也讓其銷量快速提升。
第八名：一汽豐田卡羅拉
銷量：25.28萬輛
卡羅拉與廣汽豐田雷凌屬于姊妹車型，如果將雷凌19萬輛的年銷量加上，豐田這款緊湊級轎車銷量也達(dá)到了44萬輛。但從銷量下滑情況看，拉羅拉也同比下滑23.5%。
凌然認(rèn)為，或許更新?lián)Q代、帶來更加智能化、豪華感的高性價(jià)比產(chǎn)品，才能更好地給合資品牌在競爭中繼續(xù)“加分”。
第九名：長城哈弗H6
銷量：25.01萬輛
長城品牌在2022年表現(xiàn)不佳，沖擊高端效果不好，WEY品牌銷量不到5萬輛。而曾經(jīng)自主品牌SUV的王者車型哈弗H6銷量也同比下滑29.1%。
目前，哈弗也在嘗試推出更加智能化、新能源化的產(chǎn)品。曾經(jīng)的H6能否與長城汽車一起回到高峰，仍需時(shí)間給出答案。
第十名：廣汽豐田凱美瑞
銷量：24.22萬輛
在合資品牌銷量紛紛下滑的同時(shí)，廣汽豐田卻逆風(fēng)而上，2022年同比銷量增幅約20%。品牌旗下中型轎車凱美瑞更是同比大增11.3%
凌然認(rèn)為，凱美瑞的熱銷也從側(cè)面表明，中國汽車消費(fèi)市場正在逐步升級，消費(fèi)者的可支配收入不斷提升，購買新車時(shí)也有更多的預(yù)算選擇。
凌然表示：2022年，自主新能源品牌迅速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代大踏步轉(zhuǎn)型，未來中國汽車將如何在智能化、電氣化等方面取得更加優(yōu)異的成績，值得期待。
（文章來源：新京報(bào)）
標(biāo)簽： 同比增長
