面對(duì)新能源汽車“國補(bǔ)”退出、電池原材料價(jià)格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價(jià)潮”，更多的車企表示將在2023年調(diào)高產(chǎn)品售價(jià)。雖然嘴上說著“漲價(jià)”，但行動(dòng)卻很誠實(shí)。截至目前，除了少數(shù)品牌上調(diào)價(jià)格外，其它品牌尚未調(diào)整價(jià)格。面對(duì)特斯拉頻繁降價(jià)，問界和小鵬選擇在今年開年跟進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”。
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面對(duì)未來隨時(shí)可能落下的降價(jià)“屠刀”，其它造車新勢(shì)力和新能源品牌是否有財(cái)力和底氣持續(xù)跟進(jìn)？要是跟，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)和品牌又能堅(jiān)持多久。要是不跟，那些弱勢(shì)品牌的市場(chǎng)生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步蠶食。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為長(zhǎng)期專注汽車行業(yè)報(bào)道的中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討， 2023年新能源汽車市場(chǎng)在將呈現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局。
2月2日，有報(bào)道稱，蔚來汽車和飛凡汽車對(duì)旗下部分車型進(jìn)行降價(jià)促銷。2023年開年以來，多家新能源汽車品牌宣布官方降價(jià)。
1月6日，特斯拉宣布對(duì)國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價(jià)進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，降價(jià)幅度從2萬到4.8萬元不等，產(chǎn)品售價(jià)創(chuàng)歷史新低。由于事發(fā)突然，特斯拉降價(jià)引發(fā)成都、上海、鄭州、長(zhǎng)沙等多地的車主展開維權(quán)。
一周后(1月13日)，賽力斯旗下問界M5 EV和M7跟進(jìn)官宣降價(jià)，降價(jià)幅度為2.88萬-3萬元。針對(duì)在此之前提車的老用戶，問界在宣布降價(jià)的同時(shí)，還提供了價(jià)值 3.3萬-3.5 萬元的權(quán)益補(bǔ)償。
同樣為了安撫老車主，小鵬汽車在1月17日官宣降價(jià)時(shí)，同步為已經(jīng)訂購的車主提供了延長(zhǎng)整車質(zhì)保、贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)等新春回饋。
自去年9月以來，特斯拉通過直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷等方式，頻頻揮起降價(jià)“屠刀”。彼時(shí)，外界紛紛猜測(cè)，其他新能源汽車品牌是否會(huì)跟進(jìn)？
對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)坦言：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利?！毙※i汽車的內(nèi)部人士也曾透露，“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企?！?/p>
事實(shí)上，面對(duì)新能源汽車“國補(bǔ)”退出、電池原材料價(jià)格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價(jià)潮”。更多的車企表示將在2023年調(diào)高產(chǎn)品售價(jià)，并將宣傳重點(diǎn)放在了“限時(shí)保價(jià)”上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小鵬、歐拉、吉利、長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè)，在去年12月相繼出臺(tái)了各自的“限時(shí)保價(jià)”政策。
雖然嘴上說著“漲價(jià)”，但行動(dòng)卻很誠實(shí)。截至目前，除了比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)等少數(shù)品牌上調(diào)價(jià)格外，其它品牌尚未調(diào)整價(jià)格。
面對(duì)特斯拉頻繁降價(jià)，問界和小鵬已經(jīng)開始跟進(jìn)。未來，其它品牌又能否頂住壓力，還有待觀察。有資深媒體人士直言，“在特斯拉繼續(xù)降價(jià)的帶領(lǐng)下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)或許不可避免?！?/p>
不止于此， “特斯拉還有較大降價(jià)能力和空間，” 有專家分析指出，“特斯拉之所以毫不手軟地祭起降價(jià)大旗，在于其有巨大的成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>
據(jù)特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年，特斯拉交付汽車131萬輛；總營收達(dá)815億美元，同比增長(zhǎng)51.4%；凈利潤(rùn)為126億美元，凈利潤(rùn)率達(dá)15.5%。以此粗略估算，特斯拉的單車凈利潤(rùn)高達(dá)9570美元(約合6.5萬元人民幣)。
面對(duì)隨時(shí)可能落下的降價(jià)“屠刀”，不少業(yè)內(nèi)人士疑惑其它新能源汽車品牌是否有財(cái)力和底氣持續(xù)跟進(jìn)？要是跟，造車新勢(shì)力和新能源品牌以目前的造車成本和盈利能力，又能堅(jiān)持多久。畢竟，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正盈利的企業(yè)還是極少數(shù)。而要是不跟，其它新能源汽車企業(yè)，特別是那些弱勢(shì)品牌，其狹小的市場(chǎng)生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步蠶食。
在這里，我們想起了社會(huì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們常說的“馬太效應(yīng)”。講的是行業(yè)中的產(chǎn)品或品牌知名度越大，勢(shì)必其占有的市場(chǎng)份額就越大。反之，那些知名度越小的弱勢(shì)品牌，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌的擠壓，其所占的市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)變小，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)減少，被市場(chǎng)淘汰，其讓位的市場(chǎng)將會(huì)被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。
今年年初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就曾大膽地預(yù)測(cè)，“未來3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)?！蔽譅栁执笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉說的更為直白，“很多新勢(shì)力將2023年視為電車品牌的洗禮之年，但其實(shí)在2022年就已經(jīng)開始洗了，2023年肯定會(huì)洗得更厲害。”(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者王躍躍)
（文章來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 馬太效應(yīng)
