新能源車行業(yè)正面臨暫時調(diào)整的壓力，車市將在2月份迎來春節(jié)后的“開門紅”。
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2月8日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，去年12月出現(xiàn)的新能源車銷量走緩特征仍在延續(xù)。
從滲透率來看，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2022年1月16.6%的滲透率提升9.1個百分點，但低于去年12月29.5%的水平。其中，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。
從整體來看，1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀(jì)以來1月的最低數(shù)據(jù)。
1月符合預(yù)期，2月車市將迎“開門紅”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹強調(diào)，不必受到1月份低迷數(shù)據(jù)的干擾，不僅2月將迎來春節(jié)之后真正的“開門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢。
他表示，車市沒有實現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢。新年伊始進(jìn)入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。
對于未來的車市走勢，乘聯(lián)會認(rèn)為，2月有20個工作日，同比多4天，有利于產(chǎn)銷增量。由于今年春節(jié)偏早，形成了節(jié)后完整產(chǎn)銷安排的強大增量因素。
乘聯(lián)會指出，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資、新消費機(jī)遇，2月的零售增速值得期待，尤其是入門級車型，有望迎來一波購車潮。
崔東樹提到，目前各地政府對于汽車促消費都給予了高度的重視，這對于車市的拉動是極強的，一季度的“開門紅”將在2月份得到明顯體現(xiàn)。由于低基數(shù)效應(yīng)，3月和4月也將出現(xiàn)銷量暴增的情況，整體來看，1月到4月將會出現(xiàn)大幅增長的趨勢。
車企生產(chǎn)成本將下降
從企業(yè)來看，乘聯(lián)會秘書長崔東樹提到，受春節(jié)假期和補貼退出等因素影響，新能源乘用車企業(yè)出現(xiàn)了分化走勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)降到7家，環(huán)比減半，同比減少4家，占新能源乘用車總量的76%，集中度進(jìn)一步提升。其中比亞迪汽車銷量為15.02萬輛、特斯拉中國6.6萬輛、長安汽車2.5萬輛、上汽乘用車1.82萬輛、理想汽車1.51萬輛、吉利汽車1.1萬輛、廣汽埃安1.02萬輛。
對于新能源車集中度的進(jìn)一步提升，崔東樹提到，這的確是一個趨勢，但是由于中國市場龐大、產(chǎn)品差異度太高，所以不可能形成幾家車企壟斷市場的局面。此前有不少觀點認(rèn)為未來中國市場將僅剩5家、7家企業(yè)等，崔東樹對此表示“這在中國是完全不可能實現(xiàn)的”，中國市場完全能夠容納更多車企生存。
1月份，新能源車行業(yè)最受關(guān)注的事件之一便是特斯拉的大幅降價。1月份，特斯拉中國銷量達(dá)到了6.6萬輛，崔東樹表示，特斯拉1月的優(yōu)異表現(xiàn)其實與本次降價關(guān)系并不密切。他解釋說，特斯拉1月出口近4萬輛，國內(nèi)銷量2萬多輛，即使不降價也可以達(dá)到月銷2萬輛的水平。而1月份的調(diào)價，對銷量貢獻(xiàn)并不大，主要是帶來了在手訂單的增長，保障了未來的可持續(xù)增長。
針對特斯拉等頭部企業(yè)降價對其他企業(yè)所帶來的影響，崔東樹回答說，這會對其他新勢力帶來一定的影響，但也有限，“特斯拉只是車市的一個組成部分，它的價格區(qū)間在20萬-30萬元左右，覆蓋度比較窄，且只有兩款車型，所以它對大部分車企的影響并不是特別大?！彼岬?，大部分企業(yè)受到的壓力其實并不大，而是消費者的消費心態(tài)受到了一定的干擾。
此外，崔東樹還提到，目前動力電池原材料碳酸鋰價格有了明顯下降，已從58萬元每噸的高位降到了40多萬元每噸，降幅達(dá)到了約20%，2月份之后，車企的生產(chǎn)成本將會迎來一定程度的下降。
（文章來源：澎湃新聞）
