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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，歐洲的全面“禁燃”，無疑是一次重大的歷史機(jī)遇。目前，已有比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、吉利、嵐圖、蔚來等車企瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)機(jī)遇，加速旗下汽車產(chǎn)品出海；以寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，也紛紛在歐洲建廠，加速國(guó)際化進(jìn)程。對(duì)中國(guó)車企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，也需要繼續(xù)提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低“碳關(guān)稅”壁壘影響。同時(shí)，在歐洲全面“禁燃”的帶動(dòng)下，必然會(huì)有更多跨國(guó)車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，避免被反超，是中國(guó)車企要特別重視的課題。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)·e公司）
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