2月24日，有貨車司機向上游新聞記者反映，自己和其他貨運司機長期使用的貨運信息平臺“貨車幫”一直存在故意壓價競爭、損害貨車司機合法權益的問題。其提供的信息顯示，一段百公里運載30多噸貨物的載重貨運，平臺收費為1240元，扣除燃料、通行費等成本費用，貨車車主幾乎沒有盈利。

上游新聞記者進一步調查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡貨運平臺低價的問題長期存在，受到了行業(yè)競爭加劇、貨源單向結構以及多種因素的影響，司機選擇低價的無奈背后，更有貨運行業(yè)整體發(fā)展受困的難題。

(相關資料圖)

貨車幫所屬的滿幫集團回應，針對貨運行業(yè)的顯著低價，他們已經(jīng)采取了多種措施進行整治，將采用技術手段屏蔽顯著低價，“阻斷攔截低價貨源?！苯煌ㄟ\輸部去年11月也出手，約談了四家主要的網(wǎng)絡貨運平臺，嚴肅處理了低價競爭的行為，“維護行業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

司機無奈低價接單

蔣師傅主要在貴州從事貨運服務。蔣師傅告訴上游新聞記者，自己通過親身經(jīng)歷和周圍其他貨運司機的分享，感受到了近年來因為疲勞駕駛等帶來的影響，他和許多司機都認為，這和某些貨運網(wǎng)約車平臺壓價行為直接相關。

“最近這幾年，貨主在發(fā)布信息時，貨車幫平臺會顯示一個參考價格，但是對于我們貨運從業(yè)人員來說，平臺的預估價格太低了?！笔Y師傅表示，除去貨車經(jīng)營者需要承擔的油錢、過路費、駕駛員的工資之后，幾乎沒有利潤，“甚至有時候駕駛員連工資都沒有。”

采訪中，蔣師傅向上游新聞記者舉出了自己親身感受的經(jīng)歷。一輛13米的掛車，運送30噸鋼筋體積約20-23立方，從成都郫都區(qū)送往106公里外的蒲江縣某地，貨車幫平臺給出的參考價格為1240元。

“這1240元并不是司機的收入，這個價格是物流公司在幫實際的貨主發(fā)布信息，所以這1240元中還要扣除100元給物流公司。司機接單的時候還要支付一筆幾元至20元左右的技術服務給貨車幫平臺，各種扣下來司機拿到手的價錢就在1100元左右?！?/p>

蔣師傅對上游新聞記者表示，對于貨車車主來說，買車需要貸款，車輛保養(yǎng)需要費用，車輛通行高速公路需要收費，更不用說價格波動較大的燃料費用，“市場的合理價格應該是1500元左右，最低不能少于1300元，但是明知道虧也要跑，不然就是放空。”

上游新聞記者注意到，在網(wǎng)絡投訴平臺上，關于貨車幫平臺“故意擾亂貨運秩序”“惡意壓價”的投訴并不鮮見。早在2021年，就有陜西的貨車司機在平臺上反映，裝載約7.3噸行駛100公里的路程，收費為300元，另外一段130公里的路程平臺價格為350元。投訴人無奈投訴說“過路費除了還能剩下多少？”

▲網(wǎng)約貨運平臺接單頁面。圖片來源/受訪者供圖

“少虧當賺”背后的不甘

貨運平臺報出超低價格，貨車司機覺得自己虧損，為何他們又要依靠這些平臺接單呢？有著多年貨運經(jīng)驗的蔣師傅告訴上游新聞，部分個體駕駛員面臨著幾十萬元的卡車車貸，而貨車幫等網(wǎng)絡貨運平臺則是這些個體司機們接單的主要信息來源。

公開資料顯示，2020年末，在全國323.87萬戶公路貨運經(jīng)營業(yè)戶中，個體運輸業(yè)戶為273.74萬戶，占比高達84.5%。而早在2018年，“貨車幫”就開始對外聲稱自己成為“中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺”。

滿幫招股書顯示，2020年全年，超過280萬卡車司機在滿幫完成了7170萬個運輸訂單，交易總額為人民幣1738億元，司機數(shù)量約占中國1370萬重型和中型卡車的20%。全國多地接受上游新聞記者采訪的貨運車主表示，貨車幫絕對是這個行業(yè)里的主流大平臺。

“十幾年的時間大家都用這個軟件，不使用這個平臺，駕駛員沒有辦法獨自去廠區(qū)挨家挨戶詢問有沒有貨主要用車?！痹诠坟涍\行業(yè)工作多年的蔣師傅認為，當下擺脫平臺按以往的方式來找訂單，也不太可能了，“以前我們自己聯(lián)系貨源，聯(lián)系物流、廠家?，F(xiàn)在有了平臺，貨主都去平臺發(fā)布訂單，我們現(xiàn)在離了平臺，還真找不到貨了?！?/p>

中國勞動關系學院講師周瀟在2021年發(fā)表的《數(shù)字平臺、行業(yè)重組與群體生計——以公路貨運市場車貨匹配模式的變遷為例》一文中表示，“無論是車主還是貨主，都已經(jīng)對車貨匹配平臺產(chǎn)生了較大程度的依賴?！敝転t早在2019年完成的調查顯示，66.9%的貨車司機最主要的找貨途徑是車貨匹配平臺，“考察卡車司機通過平臺得到的業(yè)務占其總業(yè)務量的比例，71%到100%的占比最高，為38.2%在100家物流企業(yè)中，不使用平臺叫車的企業(yè)僅有9家，44家企業(yè)‘頻繁使用’平臺叫車?！?/p>

往返于西北線路的駕駛員王師傅，也面臨來自平臺方的價格壓力，“如果沒有線下的固定貨源，只憑借在貨車幫平臺上接單，貨車車主和司機根本沒法生存。平臺給出的預估價格比成本價低10%都是很正常的情況了?！?/p>

王師傅向上游新聞記者舉例說，假設自己從沈陽運貨到包頭，去程是駕駛員能夠靠自己的固定貨源賺到一部分的錢，但在返程的時候大部分司機為了不放空返回，就會使用包括貨車幫在內的貨運網(wǎng)約車平臺尋找貨主，“貨車幫上接的單基本只能抵扣油錢、過路費，沒有利潤可言，這些平臺最大的意義就在于幫助貨車快速返回出發(fā)地，不然停留在原地還要支付酒店等生活支出，少虧當賺?！?/p>

貨運市場的資深從業(yè)人士譚卓告訴上游新聞記者，除了平臺定價造成的故意壓價之外，貨車車主之間相互壓價競價也是運價走低的重要原因?！柏涇囍g相互壓價競價，一單可以收2000元，別的司機會收更低的運費，最終有人1500元拿下來了，導致運價越來越低。用現(xiàn)在流行的話來說，就是這個行業(yè)越來越卷，卷到虧錢。”

對于司機來說，接受很多低價單也是無奈中的無奈，貸款要還，家里開支不停，車總不能一直停著不運。有熟悉互聯(lián)網(wǎng)領域的司機師傅發(fā)布了《致互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的一封信》，信中提到：“如果發(fā)現(xiàn)有司機接單，貨主還會重新發(fā)布、繼續(xù)壓價?！?/p>

譚卓還認為，超載也是加劇運價低位競爭的重要因素之一，“很多貨車司機一直認為，‘不超載就沒法賺錢’，但這里面其實是有邏輯問題的，正因為有很多超載車，本來兩個車才能拉的貨物，一個車就搞定了，導致另外一個車沒活干，長期惡性循環(huán)才導致整體運價低迷。”

蔣師傅認為，貨運市場是個自由市場，平臺應當只負責提供貨物、貨車的信息，價格理應由駕駛員與貨主自由協(xié)商，“市場份額那么大，屬于車多貨少的狀態(tài)，貨運平臺給出的參考價格現(xiàn)在實際來說是變了個名目在控制市場定價”。

貨車幫稱不存在強制定價

貨車幫APP顯示，參考價格是結合當前城市的車長、貨源數(shù)、司機數(shù)、貨源屬性等因素給出的合理市場價格。滿幫集團官方客服向上游新聞記者表示，平臺提供的參考價格僅出現(xiàn)在“滿幫優(yōu)車”服務中，貨車幫還提供“普通發(fā)貨”服務，支持貨主自己出價或與司機電議價格。

上游新聞記者在貨車幫軟件中輸入虛擬的發(fā)貨、收貨地址，頁面隨即出現(xiàn)了參考價格，無論選擇何種服務，用戶都能在頁面中能看到參考價格。貨車幫客服主動聯(lián)系上游新聞記者表示，軟件上的價格都有著固定的規(guī)律，“這個預估價格是一口價，高速路過路費、油錢什么的都算在里面，建議貨主就按這個價格發(fā)貨?！?/p>

記者進一步詢問滿幫客服人員普通發(fā)貨時貨主是否也會依照參考價定價并因此影響到市場的成交價格時，客服認為確實存在這一情況，但如果司機對價錢不滿意，可以電話聯(lián)絡貨主改價，或者尋找其他訂單，“平臺并不定價，只是提供一個建議的參考價。如果貨主發(fā)布的價格過低，平臺也是會限制發(fā)出或者提醒他更改定價的。”

對于低價問題，滿幫平臺也曾正式對媒體進行過回應，“當貨主發(fā)布價格低于最低價格，平臺會阻斷發(fā)貨；高于最低價格且低于提醒價格會對貨主提醒‘價格過低找車困難’。如果貨主發(fā)貨價格低于預估市場價格，平臺會提示和引導貨主合理地提升運價，以便司機盡快接單?！?/p>

滿幫還表示，對于司機端出現(xiàn)的明顯低于市場價格的貨源信息，平臺將屏蔽其貨源價格，不對外向司機展示。平臺將通過技術手段阻斷攔截低價貨源，同時向貨主發(fā)出低價貨源提醒。對于平臺預估價格的問題，滿幫方面也回應認為，滿幫不會對運單進行定價，只是盡可能保證市場信息的高效透明，“尊重市場的自我調節(jié)平衡能力，并在此過程中輔以各種科學有效的方法，引導司貨雙方盡量高效、準確地達成彼此訴求?！?/p>

某貨運網(wǎng)約車平臺內部負責人士李斌對上游新聞記者表示，當生活成本、用車成本、油費等上漲時，貨運運費不漲已經(jīng)相當于在變相降價，“如果運費再被擠壓，矛盾則隨時可能會被激化。有很多司機師傅會誤認為貨運平臺存在壓低運價的行為，平臺就成了運價下跌的背鍋俠。”

李斌說，貨運平臺完成了貨主與司機匹配的重任，對于市場價格而言，他們并沒有刻意要去支持低價或者高價，“我們在這個過程中是一個調解員的角色，尋找平衡點中和雙方矛盾，絕非越低越好，司機都不干了對我們沒有任何好處?！?/p>

李斌的觀點得到了行業(yè)內大部分人的認同，“從某種程度上講，市面上運力供過于求的現(xiàn)狀，會助長貨主端的壓價行為。尤其是今年以來，疫情反復導致的貨量萎縮，讓供需失衡的狀況愈發(fā)嚴重。”

▲2022年11月，交通運輸部出面約談提醒四家網(wǎng)絡貨運公司。截圖來源/交通運輸部

貨運低價問題也引起了高層的關注。2022年11月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對四家網(wǎng)絡貨運平臺進行了約談、提醒，稱發(fā)現(xiàn)貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈，提醒滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司也要引以為戒、舉一反三，深入排查和整改風險隱患，堅決維護行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展大局。

多因一果的貨運低價問題，難住的不僅僅是蔣師傅、王師傅這樣的一線貨車司機，困擾的還是整個中國物流行業(yè)的健康發(fā)展。低價并不能促進行業(yè)的壯大發(fā)展，這是所有參與者的共識。

（文章來源：上游新聞）

標簽： 新聞記者