“2030年前，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將實現(xiàn)全面純電動?！?月27日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，再一次重申了奔馳全面轉型電動化的目標。
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2022年12月，歐盟相關提案要求“2035年歐洲銷售新車的碳排放降低100%”，在此之前奔馳已公布了其最新的電動化規(guī)劃，該規(guī)劃表示，如果市場條件允許，2030年奔馳將向純電動化全面轉型，最快會在2030年在歐盟停售燃油車，而最晚只會拖到2035年。
“這并不意味著到2030年奔馳將完全不生產燃油車?！碧剖藙P進一步向記者解釋，“到2030年，全世界特別是中國汽車市場會基本實現(xiàn)電動化轉型，而其他一些電動化轉型較慢的區(qū)域市場仍會有燃油車的需求，在這里奔馳會繼續(xù)投放燃油車，但我們全面電動化的愿景目標是不會改變的?！?/p>
事實上，面對電動化發(fā)展浪潮，奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，內容包括：最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和(部分通過碳補償實現(xiàn))，涵蓋生產、產品、供應鏈等整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)。而為了全力推進“2039愿景”在華落地，奔馳已經開始在中國市場深度布局。
加速電動產品攻勢 “雙線”布局新能源
在唐仕凱看來，全力推進“2039愿景”在華落地，產品陣容的電動化是非常重要的一部分。
“未來2~3年內，奔馳生產的車型將基本聚焦在電動領域。中國是目前發(fā)展最快、最大的電動車市場，競爭最激烈的價格區(qū)間集中在30萬元以下，在40萬-45萬元這一價格區(qū)間的電動車市場發(fā)展的速度并不快，所以高端豪華電動車仍是有待開發(fā)的一塊‘處女地’，我們會密切關注市場動態(tài)，滿足電動車市場的需求?！碧剖藙P對記者說。
事實上，今年德系豪華車品牌正在向中國的電動車市場發(fā)動猛攻。寶馬今年在華純電產品將達到11款；奔馳也將在中國推出6款全新純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV.到2023年底，奔馳的新能源產品矩陣將達17款，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細分市場。
“自2025年起，基于下一代模塊化架構平臺(MMA)打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型也將在北京奔馳投產?！碧剖藙P對記者說，奔馳將在純電動車領域實現(xiàn)更高端的發(fā)展。
而對于當前在中國發(fā)展速度較快的混動車市場，奔馳也在布局?！拔磥聿咫娛交靹榆囆驮谑袌鲋袝幸欢▋?yōu)勢，在中國的一些城市也會有大量需求，所以奔馳C級、E級和邁巴赫等車型都會推插電混動版本。總之，我們會通過‘兩條腿走路’，在純電動和插電混動市場占據一定的份額。”唐仕凱對記者說。
瞄準碳中和目標深度構建綠色產業(yè)鏈
除了全面構建電動化產品陣容，奔馳也在試圖深度構建綠色產業(yè)鏈，以實現(xiàn)“2039愿景”提出的碳中和目標。
2月27日，奔馳宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)、湖南邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡稱“邦普”)與格林美股份有限公司(以下簡稱“格林美”)簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環(huán)回收項目。
“未來，奔馳的退役動力電池將交由格林美和邦普，通過其回收技術，再生鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料，并將其重新供應至寧德時代的供應鏈中，用于生產搭載在奔馳乘用車上的新的動力電池。同時，各方將圍繞電池回收技術與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作?！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司戰(zhàn)略部執(zhí)行副總裁官少卿告訴記者。
除了與電池領域的企業(yè)合作，為了打造綠色供應鏈，去年11月奔馳還宣布攜手寶鋼股份，以減少在整個產業(yè)鏈和生產制造周期內的碳排放。
“北京奔馳將在2023年逐步使用碳排放強度大幅降低的低碳鋼，從2026年起將車輛用鋼的碳排放強度逐步降低50%至80%，隨后還將使用減碳95%的綠鋼?！碧剖藙P向記者透露，在生產環(huán)節(jié)，當前北京奔馳不斷擴大的光伏發(fā)電規(guī)模，已成為奔馳全球生產網絡中規(guī)模最大的光伏項目之一。預計到2025年，光伏發(fā)電可滿足北京奔馳約20%的生產能源需求。
“90%以上的供應商在與我們簽署合作協(xié)議的時候，我們都希望他們能認同‘2039愿景’提出的減碳理念，同時我們也會平衡成本與供應之間的關系，不會把降碳的成本轉嫁給消費者，而是希望消費者能看到我們的努力，辨別出實實在在的可持續(xù)發(fā)展的產品，這對奔馳很重要。”唐仕凱對記者說。
（文章來源：每日經濟新聞）
標簽： 2039愿景
