“推動(dòng)高端裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，對(duì)于加快構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系至關(guān)重要?！比珖?guó)人大代表、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下稱“中車株洲所”)兼時(shí)代電氣董事長(zhǎng)李東林表示。
今年全國(guó)兩會(huì)，李東林帶來(lái)了關(guān)于加快推動(dòng)我國(guó)高端裝備供應(yīng)鏈全自主化、加快城市軌道交通裝備“綠智融合”提質(zhì)升級(jí)等多項(xiàng)建議。
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提升高端裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈韌性
“近年來(lái)，我國(guó)高端裝備制造業(yè)在補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈上取得了可喜的進(jìn)展，已經(jīng)初步具備供應(yīng)鏈全自主化的基礎(chǔ)?！鄙頌槲覈?guó)高端裝備制造業(yè)的一員，李東林見證了行業(yè)的奮進(jìn)與前行。
不過(guò)，從全產(chǎn)業(yè)鏈以及批量應(yīng)用角度來(lái)看，我國(guó)高端裝備距離完全自主安全可控還有提升空間，部分關(guān)鍵零部件、原材料等仍然依賴進(jìn)口。
李東林說(shuō)，這一進(jìn)程主要面臨三方面難點(diǎn)：一是全自主化供應(yīng)鏈大批量推廣存在難度；二是全自主化高端裝備在前期推廣應(yīng)用中給企業(yè)帶來(lái)的成本壓力大；三是高端裝備中采用的部分零部件面臨持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)瓶頸。
李東林建議，相關(guān)部門出臺(tái)加快推進(jìn)全自主化高端裝備批量應(yīng)用的政策，明確不同行業(yè)的應(yīng)用主體責(zé)任。對(duì)高端裝備的應(yīng)用、制造企業(yè)在產(chǎn)品中批量使用國(guó)產(chǎn)零部件、原材料的，給予項(xiàng)目支持、資金補(bǔ)貼等政策扶持，分年逐步提高全自主化高端裝備采購(gòu)比例，加快推動(dòng)全自主化產(chǎn)品批量工程化應(yīng)用。
李東林還建議，加快推動(dòng)高端裝備領(lǐng)域國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)中心等創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步支持企業(yè)加大關(guān)鍵共性技術(shù)、基礎(chǔ)前沿技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)，構(gòu)建面向軌道交通等高可靠性行業(yè)應(yīng)用環(huán)境要求的基礎(chǔ)硬件、基礎(chǔ)軟件、可靠性驗(yàn)證、檢測(cè)試驗(yàn)以及認(rèn)可認(rèn)證等技術(shù)體系，保障自主供應(yīng)鏈應(yīng)用的安全可靠。
最后，李東林建議，強(qiáng)化聯(lián)合創(chuàng)新體系，打造支撐全自主化的“產(chǎn)學(xué)研用”完整產(chǎn)業(yè)鏈。
加快軌道交通裝備“綠智融合”升級(jí)
“截至2022年底，我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量雙雙位居世界首位，城市軌道交通系統(tǒng)年用電量達(dá)到213億千瓦時(shí)。如何在城市軌道交通全領(lǐng)域最大限度地節(jié)能降碳、最大幅度地提效降耗、最大可能地利用清潔能源，建成‘低碳排、高效能、大運(yùn)量’三個(gè)維度的綠色城軌，正成為行業(yè)發(fā)展的重中之重?！崩顤|林說(shuō)。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)分別于2020年、2022年發(fā)布了《智慧城軌發(fā)展綱要》和《綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》，明確提出我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)朝“綠智融合”方向發(fā)展，呼吁城軌行業(yè)率先達(dá)峰，形成并推廣綠色低碳發(fā)展模式，推動(dòng)綠色低碳關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備研發(fā)應(yīng)用取得突破，促使能源利用效率和二氧化碳降排幅度趕超同期國(guó)際先進(jìn)水平；以綠色轉(zhuǎn)型為主線、清潔能源為方向、節(jié)能降碳為重點(diǎn)，智慧賦能，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開展六大綠色城軌行動(dòng)。
李東林認(rèn)為，目前，我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模龐大，能源利用和運(yùn)營(yíng)效率亟待提升。
我國(guó)裝備制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，但工程化應(yīng)用落地難。由于軌道交通是城市出行的主要運(yùn)輸載體，從安全角度考慮，引入創(chuàng)新技術(shù)目前仍停留在“試驗(yàn)田”層面。同時(shí)，綠色化、智能化新技術(shù)、新產(chǎn)品增值體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)與維護(hù)期，新線建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)方面對(duì)創(chuàng)新技術(shù)使用缺乏熱情，新技術(shù)、新產(chǎn)品推動(dòng)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。
對(duì)此，李東林建議：一是開展城市軌道交通綠色智慧裝備技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用示范工程建設(shè)，鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供應(yīng)用場(chǎng)景；二是鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的老舊設(shè)備換裝或加裝主流綠色智慧設(shè)備；三是加速推進(jìn)智軌等中低運(yùn)量城市軌道交通建設(shè)與示范應(yīng)用，優(yōu)化升級(jí)智能交通管理系統(tǒng)；四是對(duì)于應(yīng)用綠色智慧裝備的城市軌道交通工程項(xiàng)目給予政策傾斜支持；五是扶持推進(jìn)城市軌道交通自主綠色智慧裝備走向海外。
（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）
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