在全國范圍的汽車降價潮愈演愈烈之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會接連發(fā)文公開呼吁，稱應理性對待本輪汽車促銷。

3月22日，中汽協(xié)官方發(fā)文稱，結合近期多方反應情況，認為此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

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上周五，中國汽車流通協(xié)會同樣發(fā)文表態(tài)， 汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞表示，汽車流通協(xié)會是從經(jīng)銷商角度看待問題，而中汽協(xié)則更多站在汽車公司的角度來看待本輪降價。

李顏偉認為，此輪降價已經(jīng)對汽車制造商產(chǎn)生了一些傷害，兩大協(xié)會先后發(fā)聲旨在呼吁國家出臺整體的促進汽車消費政策和策略，進而在拉動汽車消費的同時保證汽車零售市場價格的穩(wěn)定。

中汽協(xié)指出，去年上半年疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈產(chǎn)生了巨大影響，對此國家出臺了穩(wěn)增長政策，地方政府積極響應，因地制宜推出促銷政策，使得汽車行業(yè)逐步回歸正常運行。

今年1至2月，汽車市場整體銷量下滑明顯，終端庫存快速上升，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營壓力增大。在這一背景下，包括湖北省在內的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出力度較大的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

中汽協(xié)認為，結合去年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。

但另一方面，各品牌推出的優(yōu)惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經(jīng)有著較為可觀的優(yōu)惠價格。為了博取消費者眼球、增加獲客量在宣傳層面夸大降價力度，容易對消費者產(chǎn)生誤導。

對此中汽協(xié)呼吁品牌方面營銷宣傳需要得當，媒體針對降價優(yōu)惠的報道也應客觀準確。

對于本次價格戰(zhàn)中降價幅度更大、參與范圍更廣的燃油車型，中汽協(xié)指出，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要，消費者應根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

此外，中汽協(xié)還呼吁，汽車市場應盡快回歸正常秩序，社會和媒體應對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

中汽協(xié)認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)，此輪價格戰(zhàn)不會長久。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發(fā)展。政府、企業(yè)、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。

值得注意的是，在各地與各大廠商紛紛推出優(yōu)惠政策后，國內乘用車銷量不升反降。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份前兩周國內乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%，消費者觀望心理依舊明顯。

中國汽車流通協(xié)會指出，如果各地只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，將會引發(fā)全國汽車市場的分割和市場秩序的混亂。此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

（文章來源：界面新聞）

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