3月初涌現(xiàn)的汽車促銷降價潮，不僅引起了社會各界的廣泛關(guān)注和熱議，它所引發(fā)的“多米諾骨牌效應(yīng)”，也初步顯示出威力。

(資料圖)

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)文回應(yīng)稱，此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

夸大降價宣傳會對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)

事實上，這場規(guī)模空前的降價潮早有預(yù)兆。

據(jù)中汽協(xié)相關(guān)人士介紹，去年第四季度，尤其是12月全國新冠疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏受到嚴(yán)重影響。進入2023年，1-2月汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，因此不得不采取各種措施降低庫存。

與此同時，地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

記者近日在湖北武漢汽車市場探訪發(fā)現(xiàn)，各品牌推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。換言之，目前促銷的絕大多數(shù)車型，其實此前就已經(jīng)有相當(dāng)幅度的價格優(yōu)惠。

以此次引發(fā)全民關(guān)注的雪鐵龍C6為例，它經(jīng)由政企補貼后價格下探至12.68萬左右，與其最初的21.68萬元廠商指導(dǎo)價相比，降幅高達(dá)9萬元。然而，在此次“降價潮”來臨之前，該車的平均售價就在17萬元左右，部分地區(qū)甚至降價到了14萬元左右。

對此，中汽協(xié)發(fā)文提醒稱，部分4S店終端宣傳時為了吸引眼球，夸大降價力度，雖然能增加獲客，但會對消費者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。更值得注意的是，一旦消費者到店實際了解后，發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠幅度被廠商夸大其詞，可能會比較失望，引發(fā)持幣待購的現(xiàn)象。

有統(tǒng)計顯示，3月1-12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降了17%，較上月同期下降11%。同時，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購，等待幅度更大的降價補貼政策。

“車企和經(jīng)銷商的營銷宣傳要得當(dāng)，媒體報道應(yīng)該客觀準(zhǔn)確?！敝衅麉f(xié)相關(guān)人士表示，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。

地方汽車補貼為何爭議不斷

有業(yè)內(nèi)專家指出，對企業(yè)來說，過度使用降價噱頭會消耗用戶的信任度，也絕不能幻想只靠打“價格戰(zhàn)”來掌握戰(zhàn)略主動權(quán)；另一方面，選擇性地補貼本地車企，則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認(rèn)為，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼的做法有失公允，“這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害?！?/p>

記者注意到，這一輪由湖北省打響的汽車消費補貼潮仍在蔓延。3月20日，“成都發(fā)布”的消息顯示，成都龍泉驛區(qū)推出“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動，將發(fā)放總金額為1億元的補貼，單車?yán)塾嬔a貼最高達(dá)15萬。值得注意的是，該補貼的適用對象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營的整車制造企業(yè)申報通過的車型”。

中汽協(xié)在上述文章中呼吁稱，地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護市場秩序。此外，社會和媒體應(yīng)對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營造良好消費心理和市場氛圍。

“簡單地打價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華特別提醒說，企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，積極跟上“新四化”浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品進行健康的市場競爭，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來較低位置。因此有分析認(rèn)為，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，去年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。

中汽協(xié)認(rèn)為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費需要。消費者應(yīng)根據(jù)自己的使用場景和需求做出自我選擇。

“當(dāng)前國家穩(wěn)經(jīng)濟政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟運行整體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢。希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場秩序，為國民經(jīng)濟穩(wěn)增長做出應(yīng)有貢獻。”中汽協(xié)總結(jié)說。

（文章來源：證券時報）

標(biāo)簽：