“航空產(chǎn)業(yè)全球化和區(qū)域化不是要完全割裂，是要更多融合，來(lái)增加航空供應(yīng)鏈的安全、韌性以及效率。”近日，全球飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)大中華區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官許世新，在第五屆IASC國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(huì)暨全球航空集群聯(lián)盟(GACP)第一中國(guó)中心開(kāi)業(yè)儀式現(xiàn)場(chǎng)上作出上述表述。
許世新在現(xiàn)場(chǎng)還表示，全球化是目前航空產(chǎn)業(yè)的主流，這是無(wú)可爭(zhēng)議的。過(guò)去三年有很多因素使全球化得到質(zhì)疑，但全球化的發(fā)展趨勢(shì)沒(méi)有變，航空產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)更多是需要去思考在此過(guò)程中，在多個(gè)不穩(wěn)定的因素下，如何打造更加健康、安全、穩(wěn)定和有韌性的供應(yīng)鏈。
“航空航天作為有一定產(chǎn)業(yè)鏈深度的特定領(lǐng)域，如果還用傳統(tǒng)的全球化眼光來(lái)看待供應(yīng)鏈布局，會(huì)遇到很多局限性。”柯林斯宇航供應(yīng)鏈總監(jiān)陳?ài)E在現(xiàn)場(chǎng)表示，柯林斯宇航是全球航空航天一級(jí)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)幾乎涉及飛機(jī)所有的產(chǎn)品和系統(tǒng)，從公司角度出發(fā)，目前評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈時(shí)不光會(huì)看質(zhì)量、交付周期、成本以及客戶服務(wù)，還會(huì)考慮如何管控風(fēng)險(xiǎn)。
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陳?ài)E表示，如何將產(chǎn)品又好又快又及時(shí)地交付給客戶，是柯林斯宇航未來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈一個(gè)主要的考量目標(biāo)，“風(fēng)險(xiǎn)因素加入到全球化布局的考量因素中，或是加進(jìn)未來(lái)全球一些分工的考量中去，是我們所認(rèn)為的未來(lái)航空行業(yè)會(huì)發(fā)生的一些事情。”
談及公司未來(lái)的投資與發(fā)展方向，陳?ài)E表示，未來(lái)中國(guó)還是全球發(fā)展最快的航空市場(chǎng)之一，柯林斯宇航還會(huì)持續(xù)不斷地投入資源和精力來(lái)支持客戶在中國(guó)的發(fā)展，包括MRO(維護(hù)、維修和大修)的擴(kuò)建以及在天津的一些新投資。而在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919方面，柯林斯宇航在導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)包括電源以及配電系統(tǒng)方面將持續(xù)支持大飛機(jī)的交付。
“基于我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的判斷，隨著C919未來(lái)的增產(chǎn)計(jì)劃，柯林斯宇航在各個(gè)地方都會(huì)投入相應(yīng)的資源來(lái)支持增加大飛機(jī)的產(chǎn)能，包括還有中國(guó)商飛的ARJ21，同時(shí)也會(huì)基于客戶的實(shí)際要求來(lái)時(shí)刻調(diào)整策略?！标?ài)E表示。
“OEM(原始設(shè)備制造商)廠家目前面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”談及供應(yīng)鏈困境，德事隆集團(tuán)中國(guó)政府事務(wù)副總裁張傳勇表示，“今年要買(mǎi)飛機(jī)真的是沒(méi)有機(jī)位，都已經(jīng)賣(mài)光了，全部銷(xiāo)售一空?，F(xiàn)在基本上進(jìn)入了一個(gè)搶機(jī)位的階段?！?/p>
對(duì)于全球化及區(qū)域化供應(yīng)鏈管理分工和分配，航空引擎巨頭企業(yè)羅爾斯-羅伊斯(以下簡(jiǎn)稱“羅羅”)民用航空大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)安隨表示，羅羅是一個(gè)全球化的公司，有全球化的供應(yīng)鏈、客戶群體和支援團(tuán)隊(duì)，羅羅仍然保持對(duì)全球市場(chǎng)的策略。在過(guò)去幾年中，確實(shí)有很多不可見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，在未來(lái)對(duì)于整個(gè)全球的供應(yīng)鏈角度來(lái)講，做到供應(yīng)鏈的效率以及安全性的平衡，是羅羅考慮未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)大方針。
安隨還表示，作為OEM企業(yè)，過(guò)去幾年關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)和地緣政治不確定性方面的風(fēng)險(xiǎn)，在全球范圍內(nèi)給羅羅的供應(yīng)鏈、成本、效率、及時(shí)性和有效性等都造成了很多影響。對(duì)于上述兩塊風(fēng)險(xiǎn)，羅羅目前采取的策略是在某種程度上去縮短供應(yīng)鏈，去貼近客戶和最終端的用戶市場(chǎng)，而不是靠一個(gè)龐大的、復(fù)雜的、全球性的供應(yīng)鏈來(lái)維持。
如何解決供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)？全球飛機(jī)制造商巨頭波音公司亞洲供應(yīng)鏈副總裁柯睿博在現(xiàn)場(chǎng)表示，目前飛機(jī)需求正快速回歸，由于供不應(yīng)求，全球的供應(yīng)鏈正倍受壓力，因此供應(yīng)鏈的韌性非常關(guān)鍵?！翱梢酝ㄟ^(guò)不同的供應(yīng)渠道來(lái)提升供應(yīng)鏈的韌性，比如多方外包、單向外包等，還有區(qū)域化和全球化一體的外包解決方案，比如盡可能靠近最終的客戶，減少其中的物流成本和不確定性?！?/p>
同時(shí)，柯睿博還表示，在另外一方面也要確保全球的需求，波音希望能夠通過(guò)本地的資源來(lái)滿足本地的需求，確保每一個(gè)渠道都是穩(wěn)固的。同時(shí)波音對(duì)當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)做出了很多投入以降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率，例如與當(dāng)?shù)氐幕锇橐黄鹛嵘?jī)效，幫助他們制定計(jì)劃、早期發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，“我們也希望供應(yīng)商能夠繼續(xù)健康地發(fā)展，幫助他們解決疫情等多方面的難題。所以多重資源的來(lái)源和強(qiáng)有力的渠道可以幫助波音提升供應(yīng)鏈的韌性，在亞太地區(qū)還有其他地方都是如此?！?/p>
本次IASC峰會(huì)由上海東浩蘭生國(guó)際貿(mào)易(集團(tuán))有限公司與法國(guó)巴黎大區(qū)投資促進(jìn)局、巴黎大區(qū)工商會(huì)聯(lián)合主辦，由江蘇省太倉(cāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)和嘉世璞(太倉(cāng))國(guó)際航空服務(wù)有限公司共同承辦。
（文章來(lái)源：澎湃新聞）
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