過去一個(gè)月，由“東風(fēng)系”車企促銷帶動(dòng)的降價(jià)潮席卷汽車行業(yè)。在湖北省內(nèi)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌降價(jià)，原價(jià)21.68萬元，如今“只賣12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜。
大力降價(jià)過后，相關(guān)車型實(shí)際銷量如何？據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，東風(fēng)雪鐵龍C6轎車3月銷量暴增，單月實(shí)現(xiàn)銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個(gè)月的銷量，銷量排名也上升214名。
(相關(guān)資料圖)
東風(fēng)雪鐵龍C6單月賣了1259輛
今年年初，特斯拉打響汽車降價(jià)第一槍，隨后不少新能源品牌跟進(jìn)。3月初，東風(fēng)系的聯(lián)合補(bǔ)貼又讓這場(chǎng)降價(jià)潮進(jìn)入白熱化階段。
根據(jù)湖北當(dāng)?shù)卣?，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌均參與了這一輪補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。而最受關(guān)注的則是補(bǔ)貼金額達(dá)9萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6.以C6共創(chuàng)版為例，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元，其中，廠商優(yōu)惠4.5萬元，政府補(bǔ)貼4.5萬元，累計(jì)優(yōu)惠9萬元，補(bǔ)貼后裸車價(jià)為12.19萬元。
3月中旬，e公司記者曾報(bào)道東風(fēng)系多個(gè)品牌降價(jià)的效果立竿見影，到店客流直線上升?！癈6舒適版不敢保證有貨，共創(chuàng)版還有少量資源?！碑?dāng)時(shí)，有銷售人員對(duì)記者稱，武漢的C6車型已經(jīng)賣得差不多了，要買的話得從外地調(diào)貨。銷售人員表示，要先交定金再安排訂單，確定有車了再付尾款，不能保證最后能提車，如果在3月底無法交車會(huì)退訂。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6在3月份的銷量為1259輛，同比增長436%，單月表現(xiàn)已超過去8個(gè)月銷量之和，銷量排名上升214名。不過，東風(fēng)系旗下各品牌銷量表現(xiàn)不一，東風(fēng)集團(tuán)股份公告顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6所在神龍汽車3月銷量為10100輛，同比下滑6.9%，環(huán)比上漲86.2%。東風(fēng)本田3月終端銷量為40228輛，同比下滑15.1%，環(huán)比上漲5%。
3月乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)偏弱
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，這是本世紀(jì)以來國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量最弱的3月環(huán)比增速。
對(duì)于3月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售偏弱的原因，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋稱，這主要是由于消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素導(dǎo)致。
3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。2023年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.8%，同比增長0.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。
“3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮?！背寺?lián)會(huì)認(rèn)為，促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。3月下旬的車市走勢(shì)已經(jīng)明顯改善。
乘聯(lián)會(huì)表示，價(jià)格變動(dòng)包含漲價(jià)和降價(jià)兩類。由于前幾年的降價(jià)比較少，因此一段時(shí)間不做漲跌價(jià)分析，近期有出現(xiàn)價(jià)格崩盤論，根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)格的變化特征分析，判斷目前并沒有價(jià)格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降。
機(jī)構(gòu)看好汽車板塊迎來反彈機(jī)會(huì)
盡管3月以來的促銷潮給終端市場(chǎng)帶來了波動(dòng)，但一季度的車市仍不乏亮點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%；汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%；中國品牌占有率穩(wěn)步提升。伴隨我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車市場(chǎng)已顯現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，從3月最后一周開始，這次的降價(jià)促銷已經(jīng)過去。看好二季度車市表現(xiàn)，尤其是在去年同期出現(xiàn)“腰斬”的情況下，基數(shù)會(huì)比較低，今年二季度會(huì)實(shí)現(xiàn)比較好的增長。
平安證券指出，自主品牌在中長期的發(fā)展空間廣闊，同時(shí)疊加上海車展的臨近，看好汽車板塊迎來反彈機(jī)會(huì)。國金證券則認(rèn)為，供需周期到了臨界點(diǎn)，需求端稍微的風(fēng)吹草動(dòng)或者碳酸鋰價(jià)格的反彈，均會(huì)導(dǎo)致排產(chǎn)大幅提升。4月開始，上海車展新增供給及碳酸鋰降價(jià)紅利釋放，油電車價(jià)格趨勢(shì)反轉(zhuǎn)，電車訂單有望隨之反轉(zhuǎn)。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)·e公司）
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