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4月14日，為充分利用深圳市汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和深圳港國際航線密集優(yōu)勢，把握我國汽車出口快速發(fā)展期重要機遇，加快培育深圳港汽車出口樞紐港和建設世界一流汽車城，深圳市交通運輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》(以下簡稱“意見稿”)。
意見稿明確資助對象：在深圳市(含深汕特別合作區(qū))組織開展港區(qū)間汽車水路駁運業(yè)務的港口企業(yè)。
意見稿規(guī)定資助范圍：對2023年-2024年由深圳港某一港區(qū)(含小漠港區(qū))經(jīng)水路駁運至深圳港其他港區(qū)(含小漠港區(qū))的汽車按輛給予資助。單個港口企業(yè)汽車駁運應在2.0萬輛以上(含)。水路駁運距離應大于50海里。
征求意見稿指出，目前深圳港與現(xiàn)有的汽車外貿(mào)貨源地的平均距離約有1000公里，從比亞迪汽車2022年外貿(mào)出口整車數(shù)據(jù)分析，目前常州為出口車型主要生產(chǎn)基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。該工廠距離上海約230公里，距離深圳1450公里，相差1220公里，按一臺托運車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車。因此，參照合肥、常州與深圳、上海運輸成本差距，確定資助標準800—1200元/輛(2023年)，通過航運企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格優(yōu)勢傳導，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產(chǎn)基地的車輛從深圳港出口。
為提高航運企業(yè)拓展業(yè)務積極性，促進深圳港汽車出口規(guī)模擴大，保障資助資金使用效益，將單個航運企業(yè)申請資助的門檻設置為實際承運2.0萬輛以上(含)，設置并三擋資助標準?？紤]深圳本地生產(chǎn)車輛的增長和汽車運輸市場培育逐漸成熟，方案采取退坡資助方式，具體標準見《資助方案》表1。
（文章來源：第一財經(jīng)）
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