4月16日上午,百度與華為同時在上海舉辦了各自的智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)布會。在百度智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)布會上,百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松發(fā)布全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣以及《百度智能駕駛開放白皮書》,面向車企開放四大關(guān)鍵能力。
在百度Apollo看來,汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟,未來3年將是關(guān)鍵窗口期,電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn),車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。
(資料圖片)
“百度智能汽車事業(yè)部成立以來,始終圍繞‘產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開放’深入發(fā)展,致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴?!眱θ鹚杀硎?,“到2026年,搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%,產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時,高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌,未來3年成為關(guān)鍵窗口期。誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗,誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機?!?/p>
為此,百度Apollo將旗下“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣全面升級。
在智能駕駛方面,百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max,搭載兩顆英偉達Orin X,算力達508TOPS。
“這是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產(chǎn)品,目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達,以實現(xiàn)‘純視覺+激光雷達’真感知冗余。該產(chǎn)品使用的‘輕量級高精地圖’比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要‘輕’近80%,能夠以更合理的成本快速推進城市泛化?!眱θ鹚杀硎尽?/p>
近期,行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了產(chǎn)品升級,在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能,是行業(yè)里優(yōu)選的高速智駕、行泊一體方案。百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE,搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品,包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
在合作模式上,百度認為,智能汽車時代需要的不僅是智能化產(chǎn)品的升級,更是在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式。這無論是對科技企業(yè)還是車企而言,都是一場全新的產(chǎn)業(yè)革命。
與傳統(tǒng)的以機械零件為主的系統(tǒng)相比,智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng),其復(fù)雜性呈指數(shù)級增長態(tài)勢。具體而言,軟件系統(tǒng)具有動態(tài)可變性、非線性、可修改升級等特征,這些特征與智能駕駛系統(tǒng)獨特的軟硬一體、持續(xù)演進、數(shù)據(jù)驅(qū)動等特點疊加在一起,使智能駕駛系統(tǒng)成為一個極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。
這意味著,產(chǎn)業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累,行業(yè)正在經(jīng)歷沒有石頭可摸的“過河”期。在這過程中,有企業(yè)耗費大量資金自研卻無法實現(xiàn)量產(chǎn),也有企業(yè)勉強能實現(xiàn)量產(chǎn),但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障,浪費了大量人力、物力、財力。
從目前行業(yè)智能化實踐來看,無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式,都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。
“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理,靜下心來,回歸初心,以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標,構(gòu)建新型合作模式?!眱θ鹚稍诂F(xiàn)場表示,“獨行快、與眾人行遠,中國汽車智能化真正出力,就必須要開放合作?!?/p>
面向廣大車企,百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》,宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長,在保障用戶體驗的目標下,改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式,以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。
值得注意的是,對于華為發(fā)布的ads2.0的3.6萬元的定價,儲瑞松表示在定價權(quán)等問題上,百度會更尊重車企,他認為汽車行業(yè)價值鏈上車企是鏈主,百度尊重車企作為鏈主的地位。
“(問界)的生態(tài)華為具有非常大的主導(dǎo)性,把本來應(yīng)該是主機廠做的事情、把面向C端消費的定價去定了。百度希望能夠用一種開放的方式,成為整車廠可以長期合作的可以信賴的合作伙伴,所以最終的面向消費者尊重主機廠的定價權(quán)?!眱θ鹚杀硎?。
此外,在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域,Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會期間,百度儲瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布,黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴,Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上,并將在今年第三季度正式發(fā)布。
“領(lǐng)先智駕Tier1攜手領(lǐng)先國產(chǎn)芯片,實現(xiàn)智駕,中國造,引領(lǐng)智能駕駛創(chuàng)新并為用戶提供安心愉悅的Apollo Highway Driving Pro媲美Tesla的體驗;同時具備高性價比、成本極具競爭力、并且可以快速量產(chǎn),我們計劃今年Q3就正式推出?!眱θ鹚勺詈蟊硎尽?/p>
(文章來源:21世紀經(jīng)濟報道)
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