對汽車行業(yè)來說，這幾年變化最大。正如今年上海車展的主題，“擁抱汽車行業(yè)新時代”。行業(yè)之變，體現在車企從燃油車向電動車轉型，更體現在“造車”門檻降低，入局者眾多。近幾年，造車“新勢力”迅速崛起，百度、華為、商湯等科技公司紛紛試水。此次車展，造車的科技巨頭們也展示出新的動向。

拋棄高精地圖

【資料圖】

“今年車展，好多車都是‘華為系’?！避囌宫F場有觀眾感慨。每年車展，華為總能引起不小關注。

本屆車展上，華為展臺最具熱度的問界M5智駕版，裝配上了最新的智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS 2.0，可以更精準地識別道路，實現智能汽車自動泊車，點對點領航。不過，與兩年前不同的是，ADS 2.0最為重要的升級之一是“不依賴高精地圖”。

短短兩年，風向變了。對自動駕駛汽車而言，高精地圖猶如“拐杖”，其蘊含豐富信息，有道路類型、曲率、車道線位置等道路信息，以及路邊基礎設施、障礙物、交通標志等環(huán)境對象信息，還包括交通流量、紅綠燈狀態(tài)信息等實時動態(tài)信息?？梢哉f，高精地圖讓汽車有了“閉眼開車”的能力，但背后成本投入巨大。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，“過分依賴高精地圖會讓自動駕駛系統(tǒng)變得極其脆弱，普及起來更加困難?！?

這與不少科技公司的理念如出一轍。上海智能駕駛芯片企業(yè)輝羲智能今年首次亮相上海車展，其創(chuàng)始人兼CEO徐寧儀認為，受場景變換、數據政策及成本等綜合因素影響，“重感知、輕地圖”技術路線會更受青睞，在自動駕駛算法領域，基于數據驅動的算法會占據越來越重要的地位。

不依賴高精地圖之后，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等傳感器成為智能汽車真正的“眼睛”。從“閉眼開車”到“睜眼認路”，智能汽車才有可能“越來越像人”。

裝上大模型

在商湯絕影智能展示艙內，虛擬人小桃可結合車內場景，主動推薦用戶想要的服務，這是此前商湯“日日新大模型”在車艙內的落地應用場景。

此次車展，商湯帶來“SenseAuto絕影”智能汽車平臺，通過人工智能賦能生活娛樂、智慧辦公、智能駕駛等應用場景，讓車艙真正成為以乘客為中心的智能化“第三生活空間”。

“相當于在車里裝了一個ChatGPT?！庇杏^眾這樣評價。

不僅僅是商湯，百度“文心一言”發(fā)布后，長安汽車成為首批先行體驗官，通過百度Apollo融合“文心一言”的能力，打造基于智能汽車場景的大模型人工智能交互；上汽旗下的智己汽車，也聯手阿里云、通義千問、斑馬智行等人工智能領域的頭部力量，探討深層次合作。在阿里巴巴新能源汽車發(fā)布會上，斑馬智行首席科學家任小楓也表示，斑馬智行已與達摩院、智己汽車開展聯合研發(fā)，加速推動大模型上車應用。

阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉也宣布，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問大模型進行測試，相關技術會率先在智己汽車上落地。

瞄準應用場景

大模型曾引起人工智能領域的一陣狂歡，但從目前資本市場的表現來看，已從最初的狂熱逐漸趨于理性。一個關鍵性問題被提出：大模型的商業(yè)應用場景，究竟在何處？

“新汽車是大模型最大的交互應用場景?！痹谏虾＼囌故兹?，張春暉在阿里巴巴新能源汽車發(fā)布會上的陳述一語中的。

目前，大模型發(fā)展已進入產業(yè)落地的關鍵期，與產業(yè)場景需求高度契合是其助力產業(yè)發(fā)展的重要前提。讓汽車更具情感，像人一樣思考，這是目前無論是整車企業(yè)還是解決方案提供商都聚焦的目標。

從本質上來說，智能駕駛是AI進行訓練后的成果。AI本身需要數據、模型、算力連續(xù)不斷地進行訓練迭代，才能獲得能力的增長。AI大模型應用于智能駕駛的優(yōu)勢和必然性則在于，越來越多的用戶更高頻地開啟輔助駕駛功能，海量數據由此產生。與此同時，在規(guī)模化和多樣化的數據積累下，可以更好驅動自動駕駛技術快速迭代。

反過來說，大模型已成為自動駕駛技術進化的核心動力之一，也將重塑智能汽車操作系統(tǒng)。例如“商量SenseChat”語言大模型，對語音類指令的理解更加精準多元，汽車的智能座艙無疑是最佳的應用領域之一。人工智能時代，智算中心已經成為自動駕駛行業(yè)的“新基建”，大模型與汽車的跨界合作或許將成為中國汽車的核心競爭力之一。

（文章來源：解放日報）

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