雖然造車業(yè)已經(jīng)逐漸回歸理性，但無(wú)人駕駛依舊是最具想象力的“黑科技”。
日前，《華夏時(shí)報(bào)》記者從滴滴自動(dòng)駕駛方面獲悉，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。值得一提的是，這是國(guó)內(nèi)首次以自動(dòng)駕駛公司和整車企業(yè)合資的形式推進(jìn)無(wú)人駕駛新能源汽車規(guī)?；慨a(chǎn)。
對(duì)此，滴滴自動(dòng)駕駛方面表示：“我們和廣汽埃安會(huì)從用戶真實(shí)需求出發(fā)，聯(lián)合打造安全可靠、乘坐舒適又低成本的無(wú)人駕駛新能源汽車?！钡蔚巫詣?dòng)駕駛方面還表示，首款量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。
(資料圖)
2025年推出量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛新能源車
實(shí)際上，早在2021年，滴滴自動(dòng)駕駛就已經(jīng)和廣汽埃安簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，彼時(shí)，滴滴宣布將開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型。如今，雙方的進(jìn)一步合作，也可以說是首次對(duì)外公布進(jìn)展。
根據(jù)“AIDI計(jì)劃”，滴滴自動(dòng)駕駛將與廣汽埃安成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4級(jí)無(wú)人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無(wú)人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。
滴滴自動(dòng)駕駛方面表示，該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?，推動(dòng)L4商業(yè)化加速落地。合資公司還將與滴滴出行及廣汽集團(tuán)旗下各投資企業(yè)開展成果應(yīng)用合作。
“滴滴的意圖很明顯，就是要盡快將無(wú)人駕駛技術(shù)落地在量產(chǎn)車上?！逼嚪治鰩熜旒纹綄?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。他認(rèn)為，無(wú)人駕駛只有大規(guī)模量產(chǎn)之后，成本才能降下來，這樣才算真正意義的商業(yè)落地。
那么，滴滴為何堅(jiān)定的與廣汽埃安進(jìn)行合作？滴滴自動(dòng)駕駛方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“廣汽埃安是非常優(yōu)秀的新能源車廠，擁有很好的整車設(shè)計(jì)制造能力，是非常優(yōu)秀的推進(jìn)量產(chǎn)全無(wú)人駕駛新能源車的合作伙伴。其AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)和星靈高端電子電氣架構(gòu)，也將能幫助新一代無(wú)人駕駛量產(chǎn)車，使其在安全、體驗(yàn)、效率等方面具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更好的無(wú)人駕駛出行服務(wù)。”
的確，作為整車制造商，廣汽埃安從車輛制造到技術(shù)開發(fā)都有著較深的造詣。首先從產(chǎn)品端來看，截至目前廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的純電動(dòng)專屬平臺(tái)之一，也是埃安這些年厚積薄發(fā)的技術(shù)成果。從銷量來看，廣汽埃安4月銷量41012輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。1-4月累計(jì)銷量121320輛，同比增長(zhǎng)120%。能取得這一銷售成績(jī)，也說明了消費(fèi)者對(duì)廣汽埃安的認(rèn)可。
從自從駕駛技術(shù)來看，廣汽埃安在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方面也有著豐富經(jīng)驗(yàn)。從AION S到AION LX，AION系列產(chǎn)品在智能駕駛方面都在不斷迭代，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)覆蓋高速+城市路況的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。
同時(shí)，廣汽埃安也還擁有星靈架構(gòu)，通過這套架構(gòu)可以為廣汽埃安系列產(chǎn)品提供包括智能座艙、智能駕駛輔助、以及智能化場(chǎng)景快速開發(fā)與迭代等多維度的功能，實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新。
對(duì)于任何一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，與一個(gè)良好的自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)合作，將可以大幅提升效率。因此，廣汽埃安可以說是滴滴非常優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。
規(guī)模發(fā)展還需多方努力
實(shí)際上，不止是滴滴和埃安，Robotaxi幾乎是大企業(yè)都會(huì)涉足的領(lǐng)域。特斯拉CEO馬斯克在2016年就提出要做無(wú)人駕駛出租車，并在2022年宣布，2024年量產(chǎn)無(wú)方向盤和踏板的新型“Robotaxi”。
之所以眾多企業(yè)入局，是因?yàn)镽obotaxi確實(shí)有廣闊的前景。根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車銷售額將達(dá)2300億美元，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元，中國(guó)將會(huì)成為全球最大的自動(dòng)駕駛共享出行市場(chǎng)。
而與其他企業(yè)不同的是，滴滴在Robotaxi領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢(shì)。滴滴擁有龐大的出行網(wǎng)絡(luò)，其出行業(yè)務(wù)可以獲取現(xiàn)實(shí)中大量行駛場(chǎng)景，這意味著滴滴的出行網(wǎng)絡(luò)，可以成為自動(dòng)駕駛落地的天然應(yīng)用場(chǎng)景。
滴滴自動(dòng)駕駛的這些優(yōu)勢(shì)也正是廣汽埃安所需要的，雙方合作后，不僅有了數(shù)據(jù)獲取的能力，還擁有了不斷擴(kuò)大的車隊(duì)規(guī)模以及較高的品牌影響力。這樣看來，雙方的合作加深也將會(huì)給其他做Robotaxi的企業(yè)帶來壓力。畢竟在這個(gè)行業(yè)中，大家都有一個(gè)共識(shí)，即任何一家做無(wú)人駕駛的企業(yè)，如果不能快速推動(dòng)量產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模，將會(huì)在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
然而，規(guī)模化是當(dāng)前全球的Robotaxi商業(yè)模式都面臨的一個(gè)困難，全球Robotaxi業(yè)務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)Waymo在14年時(shí)間里都沒能將Robotaxi業(yè)務(wù)規(guī)模化。在我國(guó)，雖然已經(jīng)有不少Robotaxi網(wǎng)點(diǎn)，但依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
此外，法律允許L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地也是重要一點(diǎn)，這關(guān)乎于無(wú)人駕駛新能源車是否能夠順利推向市場(chǎng)。同時(shí)，責(zé)任認(rèn)定、配套保險(xiǎn)等相關(guān)法律也需進(jìn)一步完善。
不過，目前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已經(jīng)再逐步發(fā)展，相信隨著技術(shù)更加完善，自動(dòng)駕駛得到認(rèn)可后，商業(yè)化落地也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)?！盁o(wú)人駕駛的出現(xiàn)給消費(fèi)者帶來了無(wú)盡的可能性和想象力，在這些競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)當(dāng)中，誰(shuí)能夠率先為消費(fèi)者帶來大規(guī)模量產(chǎn)的無(wú)人駕駛車，誰(shuí)就有引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)向上發(fā)展的資格。同時(shí)，也會(huì)收獲巨大的收益以及更高的利潤(rùn)?！毙旒纹奖硎?。
（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）
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