今年2月，在德國(guó)慕尼黑Sixt租車(chē)公司，胡桐選擇租下這輛據(jù)說(shuō)是首輛到貨的比亞迪。

(資料圖片)

“駕駛底盤(pán)質(zhì)感不錯(cuò)，性?xún)r(jià)比高，顏值也很可?！闭w來(lái)說(shuō)，胡桐對(duì)這款車(chē)的體驗(yàn)和觀(guān)感都比較滿(mǎn)意。

上個(gè)月，在英國(guó)工作的華人孫陽(yáng)帶著家人去西班牙旅游，在當(dāng)?shù)刈廛?chē)時(shí)，也“偶遇”了一輛領(lǐng)克01。在特斯拉model 3和這輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)之間，孫陽(yáng)租下了后者。

孫陽(yáng)說(shuō)，在西班牙旅游時(shí)，一路上看到很多輛領(lǐng)克01，這讓他真的有種民族自豪感?！爸袊?guó)汽車(chē)品牌站起來(lái)了并走向世界舞臺(tái)?！?/p>

近日，中國(guó)2023年第一季度汽車(chē)出口數(shù)據(jù)出爐，國(guó)內(nèi)共出口106.9萬(wàn)輛新車(chē)，首次超越日本，成為世界最大汽車(chē)出口國(guó)。

目前，國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅席卷了東南亞，也開(kāi)始駛?cè)雮鹘y(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)歐洲的腹地。不過(guò)，這條向西的出海之路，卻也阻礙重重。

國(guó)產(chǎn)車(chē)駛向歐洲

歐洲的路上，跑起了越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)。

即使常年在國(guó)外工作，孫陽(yáng)也對(duì)領(lǐng)克這個(gè)“網(wǎng)紅”國(guó)產(chǎn)品牌有所耳聞，所以當(dāng)他在租車(chē)公司見(jiàn)到這輛工作人員口中的“special Chinese brand（特別的中國(guó)品牌）”，他感到十分驚喜。

在西班牙旅游時(shí)，孫陽(yáng)也看到了不少領(lǐng)克01。而在他的工作地英國(guó)，比亞迪的海豚、海豹也即將登陸市場(chǎng)。

慕雨長(zhǎng)居德國(guó)慕尼黑，早在2022年2月，他就在領(lǐng)克德國(guó)官網(wǎng)以訂閱模式定下了一輛領(lǐng)克01。這種訂閱模式是一種新型汽車(chē)租賃形式，最短以一個(gè)月為單位，隨時(shí)可以取消訂閱。服務(wù)商會(huì)負(fù)責(zé)車(chē)輛保養(yǎng)、維修、年檢等方面的費(fèi)用，用戶(hù)只需自付油費(fèi)或電費(fèi)。

除了一輛備用的柴油車(chē)，慕雨常年訂閱各類(lèi)型的新車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)。更早些，慕雨在社交平臺(tái)上看到其他用戶(hù)的駕駛分享，對(duì)領(lǐng)克01這款車(chē)產(chǎn)生了興趣。之后，他在慕尼黑當(dāng)?shù)氐钠放企w驗(yàn)店試駕一番，感覺(jué)非常不錯(cuò)。

慕雨說(shuō)，在他拿車(chē)的同一時(shí)間，他發(fā)現(xiàn)了鄰居也開(kāi)回來(lái)一輛同款車(chē)。“我的已經(jīng)換回去了，現(xiàn)在換了一款比亞迪。但他們現(xiàn)在還在開(kāi)領(lǐng)克，可見(jiàn)他們的滿(mǎn)意度，要知道訂閱是可以每個(gè)月隨時(shí)取消的?！?/p>

還有一次，慕雨在洗車(chē)時(shí)遇到一個(gè)主動(dòng)搭話(huà)的外國(guó)人，他們也駕駛了同款同色同配置的車(chē)輛?！八f(shuō)剛剛?cè)×?周，對(duì)它非常滿(mǎn)意，所以也很愛(ài)惜。”

因?yàn)閷?duì)汽車(chē)感興趣，所以慕雨經(jīng)常在路上觀(guān)察過(guò)往車(chē)輛?！翱赡苁且?yàn)橛衅放企w驗(yàn)店可以試駕，領(lǐng)克在慕尼黑非常常見(jiàn)?！蹦接暾f(shuō)，“當(dāng)?shù)厝藢?duì)領(lǐng)克、蔚來(lái)等的認(rèn)知度還挺高，極氪001的討論也很多，目前比亞迪稍弱一些。”

除了德國(guó)，慕雨在西班牙、荷蘭等地都見(jiàn)到過(guò)國(guó)產(chǎn)電車(chē)和混動(dòng)車(chē)，而且司機(jī)都不是亞洲面孔。

汽車(chē)行業(yè)分析師范超表示，以電車(chē)為主的中國(guó)汽車(chē)集中出海，是從2021年下半年開(kāi)始?！爸翱赡苁歉銈€(gè)一兩臺(tái)或者幾臺(tái)來(lái)展示一下，集中出口的話(huà)就是能夠基本上有個(gè)幾百臺(tái)、上千臺(tái)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐洲出口量為86.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%，占份額的27.5%。

但范超也指出，即使已經(jīng)開(kāi)始集中出海兩年，國(guó)產(chǎn)車(chē)在歐洲遠(yuǎn)沒(méi)有那么“常見(jiàn)”，本地居民對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的認(rèn)知仍然相當(dāng)有限。

“即使一些國(guó)產(chǎn)品牌從全球銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)已經(jīng)超過(guò)特斯拉，但很多歐洲消費(fèi)者是完全沒(méi)有概念的。包括一些車(chē)企被中國(guó)企業(yè)股權(quán)收購(gòu)，也不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在屬于中國(guó)品牌?！狈冻f(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)在品牌入駐這一塊還是非常有限。”

領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

除了銷(xiāo)量領(lǐng)跑，國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量和性能，也得到越來(lái)越多的認(rèn)可。

在瑞典居住的何蓓蓓最近在考慮購(gòu)入新車(chē)，在親人的推薦下，她對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌“種了草”：“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的體驗(yàn)比歐洲本土車(chē)好很多，從各種貼心的設(shè)計(jì)和堆加的功能來(lái)說(shuō)，都是完勝的。操控也不比這邊的BBA差。最后才是三電（指電池、電機(jī)和電控），這些是品質(zhì)信任的基礎(chǔ)?！?/p>

孫陽(yáng)在開(kāi)上領(lǐng)克01之后，直言家里的路虎和寶馬“簡(jiǎn)直像上世紀(jì)的產(chǎn)物”。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的智能化、內(nèi)飾以及座椅加熱通風(fēng)這樣的額外配置，都給孫陽(yáng)留下了深刻的印象。“國(guó)外這些配置都是要選裝，但中國(guó)品牌做得就很好?！?/p>

慕雨也覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量已經(jīng)沒(méi)有什么短板，智能化水平很高。價(jià)格相對(duì)便宜，而且外觀(guān)設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮，對(duì)于審美疲勞的人群是不錯(cuò)的切入點(diǎn)?！巴瑑r(jià)位只看電動(dòng)化和智能化的話(huà)，幾乎沒(méi)有對(duì)手，只有國(guó)產(chǎn)品牌自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

在畢業(yè)后，王宇就在德國(guó)從事汽車(chē)行業(yè)，至今已經(jīng)做了七年。對(duì)于目前中國(guó)車(chē)領(lǐng)先于合資車(chē)這一點(diǎn)，感受十分明顯。

范超也表示，在電池和智能化等方面，中國(guó)汽車(chē)品牌比歐洲有著兩三年的領(lǐng)先期。

“電池、電機(jī)和電控這三電可能占到電車(chē)成本的一半以上，而中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪基本上就占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的40%多?！狈冻硎?，“中國(guó)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，具有規(guī)?；?yīng)，所以受到外部因素的影響就很少。而前兩年很多歐洲工廠(chǎng)是沒(méi)法生產(chǎn)的?！?/p>

在智能駕駛方面，范超介紹，國(guó)產(chǎn)車(chē)也比一些歐洲傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)做得更好?！跋褡陨硌埠健⒆詣?dòng)駐車(chē)、車(chē)道保持、碰撞運(yùn)行等等這些功能，基本是中國(guó)車(chē)標(biāo)配，但這邊（歐洲）這些車(chē)在這些方面確實(shí)是不太行?！?/p>

不過(guò)，范超也認(rèn)為，電池也好、智能駕駛也好，即使目前處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)地位，并且在這段時(shí)間比較穩(wěn)固，但這能否成為中國(guó)汽車(chē)品牌的護(hù)城河，在短期內(nèi)無(wú)法判明?！艾F(xiàn)在還不太能預(yù)測(cè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊娜鮿?shì)也很明顯?！?/p>

水土不服

對(duì)于任何產(chǎn)品或服務(wù)的出口來(lái)說(shuō)，本地化都是不可忽視的一環(huán)。但多位受訪(fǎng)者均表示，國(guó)產(chǎn)車(chē)在歐洲的本地化，目前做得還不夠好。

胡桐在慕尼黑駕駛國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)就遇到了導(dǎo)航失靈的情況。“一進(jìn)隧道就錯(cuò)亂了。”

而在語(yǔ)言這方面，顯然很多國(guó)產(chǎn)品牌并沒(méi)有做到真正的入鄉(xiāng)隨俗。范超表示，在軟件方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)的英文化還可以。但歐洲這邊存在著多種語(yǔ)言，尤其像法國(guó)對(duì)其母語(yǔ)使用存在自豪感，而事實(shí)上東歐、南歐國(guó)家居民的英語(yǔ)水平普遍不高。

孫宇也指出，如同國(guó)內(nèi)外手機(jī)系統(tǒng)軟件生態(tài)一樣，智能駕駛國(guó)內(nèi)外的軟件生態(tài)也大相徑庭。

“如果未來(lái)歐洲的軟件生態(tài)閉環(huán)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)這些建立起來(lái)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)則是不一樣的。中國(guó)車(chē)企只能過(guò)來(lái)申請(qǐng)適配?！睂O宇強(qiáng)調(diào)，如果中國(guó)車(chē)企對(duì)此缺乏規(guī)劃的話(huà)，那么三四年之后，反而國(guó)產(chǎn)車(chē)則是不智能的一方。

不過(guò)，孫宇也表示，目前歐洲對(duì)于車(chē)載軟件的需求還暫時(shí)落后于中國(guó)，所以中國(guó)車(chē)企仍有充足的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備。

而在硬件方面，范超指出，歐洲消費(fèi)者偏好小車(chē)型，而中國(guó)人喜歡開(kāi)“大車(chē)”。加上歐洲道路普遍狹窄，因此一些中國(guó)車(chē)型并不適合歐洲人的偏好。除此之外，車(chē)輛的內(nèi)飾顏色、材質(zhì)能否符合本地人口味，用料是否環(huán)保，都可能存在水土不服。

作為中國(guó)汽車(chē)出海歐洲主力的新能源電車(chē)，在當(dāng)?shù)卦S多國(guó)家還遇到了難充電、充電貴的窘境。

慕雨訂閱了國(guó)產(chǎn)電車(chē)后，就經(jīng)常處于一種焦慮的狀態(tài)。

德國(guó)有很多老房子，能安裝私人充電樁的地方很少，所以基本上都是要在外面的公共充電樁花很多時(shí)間和精力補(bǔ)能。而且歐洲電價(jià)飆升，百公里使用費(fèi)用和油車(chē)相比，優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

但好在慕尼黑目前對(duì)電車(chē)有著優(yōu)惠措施，中心擁擠區(qū)域有專(zhuān)門(mén)的電車(chē)停車(chē)區(qū)，而且目前還可以免費(fèi)停車(chē)兩小時(shí)。且在高速部分路段不限速的德國(guó)，電車(chē)的速度和續(xù)航甚至成為了弊端。

先跑起來(lái)

在世紀(jì)之初，中國(guó)汽車(chē)品牌曾想憑借成本與價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍歐洲。但時(shí)移世易，如今國(guó)產(chǎn)電車(chē)征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，走的卻是“高端路線(xiàn)”。

比亞迪漢EV系列在國(guó)內(nèi)的售價(jià)在20多萬(wàn)元，而在歐洲售價(jià)為72000歐元，約合人民幣55萬(wàn)元，價(jià)格直接翻倍。蔚來(lái)ET5、ET7等車(chē)型，在國(guó)內(nèi)售價(jià)為30萬(wàn)~50萬(wàn)元左右，在歐洲的售價(jià)，則幾乎都超過(guò)50萬(wàn)元人民幣，在丹麥甚至將近百萬(wàn)元人民幣。

比亞迪在歐洲的售價(jià)（圖源其歐洲官網(wǎng)）

但是，歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)、客戶(hù)購(gòu)車(chē)習(xí)慣都與中國(guó)大不相同。

范超表示，在歐洲，由于新車(chē)價(jià)格昂貴而二手車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)達(dá)，大多數(shù)歐洲年輕人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)而非新車(chē)。因此，國(guó)產(chǎn)新車(chē)的高定價(jià)會(huì)讓不少買(mǎi)車(chē)人群望而卻步。

而能夠接受這種價(jià)位購(gòu)車(chē)的用戶(hù)，基本都是擁有一定財(cái)力的中年人，但不同于喜歡嘗鮮的年輕人，中年人或許不會(huì)選擇之前從沒(méi)聽(tīng)過(guò)的品牌。

同樣，在王宇看來(lái)，一些國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)直接對(duì)標(biāo)奔馳、保時(shí)捷，而在德國(guó)，購(gòu)買(mǎi)這些品牌的人群基本在50歲以上?！八麄儧](méi)有那么銳意進(jìn)取，能選擇一個(gè)新品牌?！?/p>

另一個(gè)不可忽視的因素是，中國(guó)汽車(chē)的主力消費(fèi)群體是個(gè)人客戶(hù)，但在德國(guó)，新車(chē)的大單客戶(hù)是做租車(chē)、訂閱、共享服務(wù)的車(chē)隊(duì)客戶(hù)或是企業(yè)大客戶(hù)。而個(gè)人用戶(hù)可能更傾向于租車(chē)、訂閱這樣的用車(chē)方式，那在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售方法論必然不再適用。

范超補(bǔ)充道，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的售后服務(wù)體系還未在歐洲建立起來(lái)，而物流方面也存在海運(yùn)、本地貨車(chē)運(yùn)力緊張的情況，這些都是當(dāng)下國(guó)產(chǎn)車(chē)企業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

當(dāng)然，在上述這些困難面前，盡快提升中國(guó)品牌在歐洲的認(rèn)知度，仍是重中之重。

王宇坦言，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲的影響力還不足以大到讓當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)車(chē)有所謂的“看法”。

多位受訪(fǎng)者提到，歐洲民眾對(duì)中國(guó)品牌會(huì)存在質(zhì)量不可靠的偏見(jiàn)，而這種固有認(rèn)知造成的阻力，也會(huì)使“不擅長(zhǎng)講故事”的中國(guó)企業(yè)步履維艱。

不過(guò)，慕雨對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)卻很有信心?！半S著那些愿意嘗鮮的歐洲人言傳身教，慢慢傳播開(kāi)來(lái)之后，我相信國(guó)產(chǎn)品牌只要自身素質(zhì)過(guò)硬，是會(huì)得到歐洲消費(fèi)者信任的?！?/p>

王宇也認(rèn)為，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)最重要的，是先讓自己的車(chē)在路上跑起來(lái)，跑得越來(lái)越多，跑出飛輪效應(yīng)，才是對(duì)市場(chǎng)最好的宣傳。

（受訪(fǎng)者均為化名）

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

標(biāo)簽：