21世紀經(jīng)濟報道記者宋豆豆廈門報道

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“誰說插混不能和燃油同價？”日前在廣汽本田第十一代雅閣上市發(fā)布會上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進話音剛落，臺下掌聲和歡呼聲此起彼伏。新車涵蓋e:PHEV強電智混與銳·T動兩大動力類型，前者市場指導(dǎo)價為22.58-25.88萬元，其高配車型比老款雅閣混動版低1000元，后者市場指導(dǎo)價為17.98-22.88萬元。

此次全新雅閣進化的最大亮點是引入e:PHEV即插電混動系統(tǒng)，搭載第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，其中全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機最大熱效率達到41%，E-CVT 雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元配合，最大輸出扭矩335N·m；IPU動力電池重量/體積都減少50%以上，為車內(nèi)釋放更多乘坐空間。此外，新車NEDC工況純電續(xù)航106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km。

而銳·T動搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動機和CVT變速箱經(jīng)過全新調(diào)校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。

座艙方面，新車率先搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，以安全CONNECT為核心，配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)與Cabin Watch后排守護功能；智能駕駛方面，第十一代雅閣配備Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案，新增FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕等功能。

李進表示，目前在整體限購、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場景，即便是長距離駕駛，也沒有里程憂慮，而且有綠牌指標。

“我們的電動化產(chǎn)品將覆蓋每一個細分市場，分別布局在e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動三大動力領(lǐng)域，目前我們已推出6款混動車型?！睆V汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“繼雅閣插混之后，接下來將推出皓影插混。我們希望以雅閣為契機，不斷開拓廣本車型電動化旅程，在新能源領(lǐng)域發(fā)力。”

事實上，對于重度依賴燃油車的日系合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當下，比自主品牌承受著更大的壓力，它們既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補齊。當下高效的電動化轉(zhuǎn)型或許是日系品牌重現(xiàn)燃油車榮光的最佳方式。

此前廣汽本田已在市場上推出了包括皓影銳·混動e+、VE-1與繹樂EA6等在內(nèi)的插混與純電車型，但市場表現(xiàn)平平，未能真正帶動廣本新能源轉(zhuǎn)型。與前述車型不同，被寄予厚望的雅閣作為廣本在中國市場的B級旗艦車型，進入中國市場24年累計銷售320萬輛，此次插混版本的推出或?qū)⒓铀購V本電動化轉(zhuǎn)型。

隨著新能源汽車的市場滲透率逐步攀升，尤其插混增速加快，正在成為車企激戰(zhàn)的細分市場之一。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠遠高于純電動車（EV）車型4.7%的增長率。

事實上，車市一直有著“得B轎者得天下”之說。在競爭激烈的B級轎車市場，換代雅閣面臨著豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特、大眾邁騰等合資車型的挑戰(zhàn)，其中大眾帕薩特和大眾邁騰早在三四年前已推出了插電混動車型，不過其銷量表現(xiàn)不盡如人意。

除了合資車企不愿放棄“利潤奶?！蓖?，不少新能源品牌尤其是以比亞迪為代表的自主品牌已拿下中國B級插混市場不少份額。日前比亞迪漢DM-i新車上市，起售價低于19萬元，比2022款漢DM-i的入門級車型便宜2.8萬元,向日系、德系等合資品牌一直以來壟斷的B級主流轎車市場發(fā)起新一輪進攻，這一細分市場的競爭將更加激烈。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

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