6月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計(jì)2023年航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元（凈利潤(rùn)率1.2%），是此前預(yù)測(cè)的47億美元的兩倍多。同時(shí)航空業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到224億美元，大大超過去年12月預(yù)測(cè)的32億美元，亦是2022年預(yù)計(jì)的101億美元的兩倍多。另外，IATA預(yù)計(jì)今年將有43.5億人次出行，接近2019年的45.4億人次。貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到5,780萬(wàn)噸，略低于2019年。今年航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)9.7%，達(dá)到8030億美元，這是自2019年以來，行業(yè)收入首次突破8000億美元大關(guān)。

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國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示:“2023年航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)超出預(yù)期。幾項(xiàng)積極的發(fā)展賦予行業(yè)更強(qiáng)勁的盈利能力。今年年初，中國(guó)調(diào)整疫情防控政策。貨運(yùn)收入仍高于疫情前，盡管貨運(yùn)量并未超過疫情前水平。成本壓力有所緩解。航空燃油價(jià)格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降?！?/p>

盡管凈利潤(rùn)率僅為1.2%，但能夠恢復(fù)凈盈利能力已是一大壯舉。威利·沃爾什指出，1.2%的凈利潤(rùn)率是在經(jīng)濟(jì)存在重大不確定性的條件下實(shí)現(xiàn)的。畢竟過去三年航空業(yè)遭遇歷史上最嚴(yán)重的虧損，凈虧損1833億美元，同期平均凈利潤(rùn)率為-11.3%。“雖然機(jī)票價(jià)格抵消了高昂的燃油成本，但經(jīng)濟(jì)不確定性并沒有抑制人們出行的欲望。在疫情導(dǎo)致嚴(yán)重虧損之后重新盈利，即使凈利潤(rùn)率只有1.2%，也值得慶祝！航空公司平均每位旅客只賺2.25美元，修復(fù)受損的資產(chǎn)負(fù)債表，為投資者提供可持續(xù)的資本回報(bào)，將仍是許多航空公司繼續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。”沃爾什道。

根據(jù)IATA的預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)收入將達(dá)到8030億美元，同比2022年增長(zhǎng)9.7%，相比2019年下降4.1%。預(yù)計(jì)2023年將有3440萬(wàn)架次航班，同比2022年增長(zhǎng)24.4%，相比2019年增長(zhǎng)11.5%?？瓦\(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5460億美元。隨著所有主要市場(chǎng)取消疫情限制措施，預(yù)計(jì)行業(yè)今年的客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%，隨著今年時(shí)間的推移，客運(yùn)量將不斷增加。許多市場(chǎng)對(duì)旅行的高需求使收益率保持強(qiáng)勁，與2022年的水平相比，預(yù)計(jì)2023年收益率將小幅下降1.1%。

國(guó)際航協(xié)2023年5月的旅客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示前景樂觀，41%的受訪旅客表示，預(yù)計(jì)未來12個(gè)月的旅行量將比前一年增加，49%的受訪旅客預(yù)計(jì)將持平。此外，77%的受訪旅客表示，他們的旅行次數(shù)已經(jīng)與疫情前一樣多或更多。

貨運(yùn)方面，貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)為1423億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元和2022年的2070億美元，但遠(yuǎn)高于2019年的1000億美元。IATA指出，貨運(yùn)收益率受到兩個(gè)因素的拖累：一方面是客運(yùn)運(yùn)力提高，腹艙可用貨運(yùn)運(yùn)力增加；其次是為對(duì)抗通貨膨脹而采取的經(jīng)濟(jì)降溫措施對(duì)國(guó)際貿(mào)易的潛在負(fù)面影響。預(yù)計(jì)今年收益率將下降28.6%，但與往年比較，收益率仍然保持高水平。2020年收益率增長(zhǎng)54.7%，2021年增長(zhǎng)25.9%，2022年增長(zhǎng)7.4%。

航空業(yè)2023年的支出預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至7810億美元。2023年航空燃油成本預(yù)計(jì)平均為98.5美元/桶，總?cè)加唾M(fèi)用為2150億美元。比之前預(yù)計(jì)（2022年12月）的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。

盡管存在通貨膨脹壓力，但航空公司對(duì)非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大規(guī)模的活動(dòng)中，每可用噸公里（ATK）的非燃油單位成本預(yù)計(jì)將降至39美分每可用噸公里（ATK）。同比2022年（41.7美分/ATK）下降了6.4%，恢復(fù)到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達(dá)到5650億美元。

IATA的報(bào)告同時(shí)指出，224億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，介于8030億美元和7810億美元之間的收入，表明行業(yè)盈利能力很脆弱，可能會(huì)受到許多因素的影響（積極或消極）。需重點(diǎn)關(guān)注各國(guó)對(duì)抗通貨膨脹的措施在不同市場(chǎng)的見效程度并不均衡。另外，地緣政治緊張局勢(shì)也有可能影響行業(yè)。此外，供應(yīng)鏈問題繼續(xù)影響全球貿(mào)易和商業(yè)。由于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商無(wú)力解決飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈的斷裂問題，直接影響到新飛機(jī)的交付以及航空公司維護(hù)和部署現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的能力。還有監(jiān)管成本負(fù)擔(dān)有可能因監(jiān)管機(jī)構(gòu)的日益干預(yù)而增加。

盡管全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將在2023年恢復(fù)盈利，但航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)千差萬(wàn)別。威利·沃爾什指出，利好的消息是，雖然不是所有地區(qū)都能在今年實(shí)現(xiàn)盈利，但所有地區(qū)的財(cái)務(wù)狀況都好過受疫情拖累的2020年。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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