華夏時(shí)報(bào)記者王瀟雨伊斯坦布爾報(bào)道

對(duì)于全球航空運(yùn)輸業(yè)而言，2023年可以說(shuō)是真正進(jìn)入了全面復(fù)蘇的節(jié)奏中。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“IATA”）在6月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，總收入預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)9.7%，達(dá)到8030億美元。是自2019年（8380億美元）以來(lái)，行業(yè)收入首次突破8000億美元大關(guān)。預(yù)計(jì)支出年增長(zhǎng)率將控制在8.1%。

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但除了更早走出疫情影響，因此得到更快恢復(fù)的歐洲以及北美等地區(qū)航空公司之外，仍然有包括亞太、拉美和非洲等地區(qū)航空公司尚未從虧損中走出，尤其是亞太地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將虧損69億美元，與預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)115億美元盈利的北美地區(qū)航空公司形成鮮明的對(duì)比。而中國(guó)航空公司在未來(lái)一個(gè)時(shí)期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，也將成為亞太地區(qū)盡快回歸疫情前水平的重要因素之一。

利潤(rùn)微薄

“全球航空公司今年凈利潤(rùn)將達(dá)到98億美元，平均從每一位旅客身上賺取2.25美元，航空公司從普通航空旅行所獲取的價(jià)值甚至不夠買(mǎi)到一張紐約的地鐵票，”IATA理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）6月5日在伊斯坦布爾舉行的IATA年度股東大會(huì)上表示，“顯然，這種盈利水平是不可持續(xù)的。但考慮到2020年平均在每位乘客身上損失了76美元，行業(yè)復(fù)蘇的速度還是很快的?！?/p>

在IATA看來(lái)，盡管行業(yè)利潤(rùn)率僅僅只有1.2%，但行業(yè)能夠恢復(fù)盈利能力實(shí)屬不易。首先，這是在經(jīng)濟(jì)存在重大不確定性的條件下實(shí)現(xiàn)的。其次，此前航空業(yè)遭遇歷史上最嚴(yán)重的虧損（2020年-2022年（含）凈虧損1833億美元，同期平均凈利潤(rùn)率為-11.3%）。值得注意的是，航空業(yè)在歷史性的連續(xù)盈利結(jié)束后陷入新冠肺炎危機(jī)，此前2015-2019年平均凈利潤(rùn)率為4.2%。

IATA在新發(fā)布的行業(yè)財(cái)務(wù)分析報(bào)告中大幅度上調(diào)了航空業(yè)的盈利能力，數(shù)據(jù)顯示，2023年航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元（凈利潤(rùn)率1.2%），是此前預(yù)測(cè)的47億美元（2022年12月）的兩倍多。

而全球航空旅行的出行人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到43.5億人次，接近2019年的45.4億人次。

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Marie Owens Thomsen在6月5日舉行的媒體簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上向包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體透露，全球航空公司在2023年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到224億美元，比去年12月份預(yù)測(cè)的32億美元有了很大改善。

行業(yè)收入增長(zhǎng)的速度快于支出增長(zhǎng)是航空公司盈利能力提升的關(guān)鍵，IATA數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5460億美元（同比2022年增長(zhǎng)27%，相比2019年下降10%）。隨著所有主要市場(chǎng)取消疫情限制措施，預(yù)計(jì)行業(yè)今年的客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%，隨著今年時(shí)間的推移，客運(yùn)量將不斷增加。許多市場(chǎng)對(duì)旅行的高需求使收益率保持強(qiáng)勁，與2022年的水平相比，預(yù)計(jì)2023年收益率將小幅下降1.1%（2022年增長(zhǎng)9.8%，2021年增長(zhǎng)3.7%）。

在威利·沃爾什看來(lái)，疫情已經(jīng)遠(yuǎn)去，全球邊境都已經(jīng)正常開(kāi)放，盡管經(jīng)濟(jì)仍存在不確定性，但人們已經(jīng)開(kāi)始重新搭乘飛機(jī)出行，最新數(shù)據(jù)顯示，目前客流量已經(jīng)超過(guò)2019年同期水平90%以上，機(jī)場(chǎng)更加繁忙，酒店入住率提升，各地經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，航空業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入盈利狀態(tài)。

但這個(gè)脆弱的行業(yè)依然面臨經(jīng)濟(jì)和地緣政治造成的風(fēng)險(xiǎn)，比如對(duì)抗通貨膨脹的措施在不同市場(chǎng)的見(jiàn)效程度并不均衡。同樣，經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。如果經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致失業(yè)，行業(yè)的前景可能會(huì)發(fā)生負(fù)面變化。俄烏沖突對(duì)大多數(shù)航空公司的盈利能力沒(méi)有產(chǎn)生重大影響，但局勢(shì)升級(jí)或?qū)_擊全球航空業(yè)。更為廣泛的地緣政治緊張局勢(shì)正在影響國(guó)際貿(mào)易，任何緊張局勢(shì)的升級(jí)都會(huì)將行業(yè)推向下行空間。供應(yīng)鏈問(wèn)題繼續(xù)影響全球貿(mào)易和商業(yè)。供應(yīng)鏈正在轉(zhuǎn)移，填補(bǔ)由于當(dāng)前地緣政治緊張局勢(shì)和疫情期間挑戰(zhàn)所造成的缺口。由于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商無(wú)力解決飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈的斷裂問(wèn)題，直接影響到新飛機(jī)的交付以及航空公司維護(hù)和部署現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的能力。此外，監(jiān)管成本負(fù)擔(dān)有可能因監(jiān)管機(jī)構(gòu)的日益干預(yù)而增加。其中，行業(yè)可能面臨日益增加的懲罰性旅客權(quán)利制度和區(qū)域環(huán)境倡議合規(guī)成本的上升。

“雖然機(jī)票價(jià)格抵消了高昂的燃油成本，但經(jīng)濟(jì)不確定性并沒(méi)有抑制人們出行的欲望。修復(fù)受損的資產(chǎn)負(fù)債表，為投資者提供可持續(xù)的資本回報(bào)，將仍是許多航空公司繼續(xù)面臨的挑戰(zhàn)?！蓖の譅柺脖硎?。

亞太待重振

在IATA看來(lái)，盡管全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將在2023年恢復(fù)盈利，但航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)千差萬(wàn)別。利好的消息是，雖然不是所有地區(qū)都能在今年實(shí)現(xiàn)盈利，但所有地區(qū)的財(cái)務(wù)狀況都好過(guò)受疫情拖累的2020年。

但不同地區(qū)所面臨的的狀況也有較為明顯的差別，比如北美地區(qū)航空公司在2022年就實(shí)現(xiàn)了91億美元利潤(rùn)，而2023年則更提升至115億美元。歐洲航空公司今年的利潤(rùn)也達(dá)到51億美元，中東地區(qū)航空公司則將凈利潤(rùn)從去年的14億美元提升至20億美元。但對(duì)于全球航空業(yè)版圖的另一個(gè)重要的區(qū)域——亞太地區(qū)而言，目前還遠(yuǎn)未到值得為復(fù)蘇慶祝的時(shí)刻。IATA數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航空公司雖然從2022年虧損135億美元的水平大幅度收窄，但預(yù)計(jì)今年仍將虧損69億美元。

IATA預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航空公司2023年需求（RPK）與運(yùn)力（ASK）與2022年相比分別增長(zhǎng)了63.0%和48.5%，但較2019年依然下降了29%和26%。

在最新發(fā)布的亞太地區(qū)2023年4月旅客運(yùn)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到2019年同期的85.3%，國(guó)際運(yùn)量達(dá)到2019年同期65.3%，但一個(gè)在疫情前曾經(jīng)繁榮的市場(chǎng)，中美航線航班量?jī)H占到疫情前的6%。

在IATA方面看來(lái)，亞太區(qū)所有經(jīng)濟(jì)體都取消了旅行限制，行業(yè)正在復(fù)蘇中?？瓦\(yùn)量和運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將大幅改善，與其他地區(qū)的差距將縮小。

作為亞太地區(qū)最大的單一航空市場(chǎng)，中國(guó)民航局也在今年年初為行業(yè)提出了最新的目標(biāo)，要求中國(guó)民航按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。

在具體目標(biāo)上，中國(guó)民航局提出要求行業(yè)2023年力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“對(duì)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，業(yè)績(jī)壓力主要包括兩方面原因，一個(gè)是目前運(yùn)力恢復(fù)速度比較快，之前停場(chǎng)的飛機(jī)大批回歸運(yùn)營(yíng)，但這也會(huì)影響到客座率水平，客座率下滑會(huì)拉低票價(jià)水平，今年的票價(jià)除了幾個(gè)節(jié)假日能保持比較高的票價(jià)水平之外，目前已經(jīng)有明顯下滑?！盜ATA北亞區(qū)副總裁解興權(quán)在6月5日接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，“再就是中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)的成本一直居高不下，比如航油成本、人民幣匯率等因素疊加導(dǎo)致成本偏高。中國(guó)航司特別是幾大國(guó)有航司因?yàn)閲?guó)際航班量占比比較多，目前國(guó)際業(yè)務(wù)恢復(fù)的水平又不到50%，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以及與高鐵等其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，這些因素加起來(lái)造成了競(jìng)爭(zhēng)的壓力比較明顯?！?/p>

根據(jù)不久前發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)的國(guó)有三大航空公司雖然業(yè)績(jī)已經(jīng)有了明顯改善，但虧損總額依舊超過(guò)八十億元人民幣。反而是幾家非國(guó)有上市航司如海南航空控股有限公司（下稱(chēng)“海航控股”）、春秋航空股份有限公司（下稱(chēng)“春秋航空”）以及吉祥航空股份有限公司（下稱(chēng)“吉祥航空”）在一季度都實(shí)現(xiàn)盈利，其中海航控股盈利1.58億元，春秋航空和吉祥航空分別盈利3.56和1.65億元，這實(shí)際上也對(duì)于受疫情影響損失3000億元的中國(guó)民航業(yè)是個(gè)積極跡象。

但從航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)CAPA和OAG發(fā)布的分析數(shù)據(jù)顯示，東北亞區(qū)域在截至5月22日的這一周?chē)?guó)際航空運(yùn)力僅達(dá)到2019年的59%，其中中國(guó)大陸地區(qū)市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力恢復(fù)到疫情前的42.1%，其中中國(guó)恢復(fù)最好的國(guó)際市場(chǎng)泰國(guó)，目前的航班量是每周114班，達(dá)到2023年初的17倍，但依然只相當(dāng)于2019年水平的41.3%。

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）

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