華為已獲得“問界”汽車類商標。

商標電子公告系統(tǒng)顯示，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

【資料圖】

商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品及科學儀器。

據(jù)第一財經(jīng)報道，對于獲得“問界”汽車類商標一事，華為方面回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

另外，據(jù)科創(chuàng)板日報報道，問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

知情人士：問界將成為

合作車型的統(tǒng)一命名方式

2021年12月，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司（之后更名為賽力斯集團股份有限公司，下稱“賽力斯”）與華為共同推出AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

同月，AITO首款車型問界M5上市，該款車車頭和車尾懸掛AITO的圖形標，尾部右側貼著“問界M5”。問界此后成為一個產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)推出了問界M5純電版、問界M7，還發(fā)布了問界M9。

除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車合作模式。此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉化為智選車模式。如此一來華為的智選車業(yè)務將擁有4個整車企業(yè)合作伙伴。

據(jù)第一財經(jīng)報道，知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。他同時認為，無論華為怎么使用問界商標，“華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標?！?/p>

余承東：華為不造車是不單獨造車

值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。

圖片來源：新京報貝殼財經(jīng)視頻截圖

新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，他認為，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東稱，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足?！庇喑袞|指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去?！?/p>

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車。

余承東稱，華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補，組合，構筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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