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以“走向碳中和之路”為主題的2023上海國(guó)際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“碳博會(huì)”）6月11日至6月14日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。畢馬威中國(guó)6月12日在碳博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了《中國(guó)新能源車筑夢(mèng)歐洲》報(bào)告。報(bào)告顯示，歐洲成為中國(guó)新能源汽車“出?！钡闹匾康牡亍Ｖ袊?guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口量占全部新能源汽車出口量近半。2022年中國(guó)在歐洲的投資中，汽車產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)53%，較2021年的占比提升了33個(gè)百分點(diǎn)。
歐洲是全球第二大新能源汽車市場(chǎng)。畢馬威中國(guó)海外投資并購(gòu)交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤表示，“歐洲發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)信心堅(jiān)定，對(duì)交通領(lǐng)域的碳減排格外重視，歐盟于2023年正式通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，為新能源汽車的發(fā)展提供藍(lán)圖。歐洲日益廣闊的新能源汽車市場(chǎng)吸引越來(lái)越多的中國(guó)車企進(jìn)入，有助于中國(guó)新能源汽車深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。”
多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，歐洲成為中國(guó)新能源汽車出海〞的重要目的地。一方面，中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲的出口量占汽車總出口量的份額從2017年的19%提升至2022年的36%。2021年，中國(guó)對(duì)歐洲出口量超過(guò)了新能源汽車傳統(tǒng)出口地亞洲，占新能源汽車出口量的48%，歐洲成為中國(guó)新能源汽車出口的第一大區(qū)域。
另一方面，中企在歐洲綠地投資增長(zhǎng)迅猛，汽車是綠地投資額創(chuàng)歷史新高的主力。畢馬威提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)在歐洲汽車行業(yè)的總投資占比高達(dá)53%，較2021年占比提升了33個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)是綠地投資額創(chuàng)歷史新高的主因，這一歷史性的增長(zhǎng)主要源于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池廠商加速“出?！保跉W洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)直接投資設(shè)廠、新建產(chǎn)能。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲的投資已基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2023年2月共發(fā)生14筆中國(guó)在歐洲的并購(gòu)交易，主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的上游和中游。其中，上游主要集中于鋰礦及電池，共10筆；中游交易共4筆，與整車和零部件相關(guān)。由于中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上多年積聚的優(yōu)勢(shì)，圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所展開(kāi)的并購(gòu)交易及綠地投資是中企在歐洲投資布局的主力。
畢馬威中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特（NorbertMeyring）在碳博會(huì)期間表示，在進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌往往面臨品牌認(rèn)知度較低的挑戰(zhàn)。為了快速獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車企應(yīng)考慮在分銷渠道、金融服務(wù)以及維修和保養(yǎng)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行更緊密的合作。有的甚至也可以考慮收購(gòu)已有一定聲望的本土汽車品牌，以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展壯大。
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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