近日，為適應(yīng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)近日聯(lián)合修訂印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》。據(jù)悉，這是《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的第二部分，是對(duì)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對(duì)第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢(shì)進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，盡管汽車智能化投入巨大，但加速發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。我國(guó)汽車行業(yè)剛剛進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，連續(xù)9年電動(dòng)汽車保有量和年度增量都處于世界第一。在我國(guó)電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)尚未穩(wěn)固、全球各國(guó)加速電動(dòng)化的形勢(shì)下，汽車智能化正加速滲透，2022年國(guó)內(nèi)乘用車L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率為34.5%，提升近10個(gè)百分點(diǎn)。相較電動(dòng)化，汽車智能化將面臨更大的投入、更快的迭代和超乎預(yù)期的淘汰速度。面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化并行的發(fā)展環(huán)境下，有些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)應(yīng)對(duì)乏力，要投入的人力、物力和技術(shù)積累都是新的挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪了解到，分析認(rèn)為，在智能汽車高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨技術(shù)向上的挑戰(zhàn)。汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)突破對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前我國(guó)智能汽車發(fā)展還面臨芯片、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵器件等技術(shù)短板。比如，大算力AI芯片相比國(guó)際巨頭仍存在算力和生態(tài)欠缺等問題；國(guó)產(chǎn)微內(nèi)核實(shí)際應(yīng)用不足、智駕和智艙操作系統(tǒng)仍依賴國(guó)外企業(yè)；攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)各有感知短板且融合不足等。
智能汽車上升至國(guó)家戰(zhàn)略
有關(guān)資料顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動(dòng)控制，或與外界信息交互，乃至協(xié)同控制功能的汽車，是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。
汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的意義遠(yuǎn)不只汽車產(chǎn)品本身，其帶動(dòng)性、集成性具有國(guó)家意義，專家建議，要進(jìn)一步加深對(duì)汽車智能化發(fā)展的認(rèn)識(shí)，將智能汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略并投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于電動(dòng)化的支持力度，才能打贏這一場(chǎng)發(fā)展競(jìng)賽。
張永偉透露，預(yù)計(jì)2025年以單車智能為主的輔助駕駛滲透率會(huì)超過70%。國(guó)家和地方示范區(qū)正積極推動(dòng)車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)示范。借鑒我國(guó)汽車電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，盡管技術(shù)路線難以抉擇，也需要盡快根據(jù)技術(shù)成熟度確定智能化進(jìn)程中的重大技術(shù)路線選擇，處理好兩種路線的關(guān)系，無論對(duì)打造未來國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，還是確定企業(yè)自身的研發(fā)重點(diǎn)、集聚資源都十分關(guān)鍵。
張永偉建議，汽車智能化重大技術(shù)很難依靠單一企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，必須創(chuàng)新組織方式，集全行業(yè)力量實(shí)現(xiàn)突破，確保關(guān)鍵技術(shù)不卡脖子、避免出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈短鏈、斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車智能化發(fā)展既要靠單兵作戰(zhàn)，也要推動(dòng)創(chuàng)新方式、組織方式重大創(chuàng)新才不會(huì)落后。
提早布局重大基礎(chǔ)設(shè)施
當(dāng)前，汽車電動(dòng)化時(shí)期已催生充電、換電和加氫等新型基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)入智能化階段將需要更多的新型基礎(chǔ)設(shè)施，包括大算力、大模型和大網(wǎng)絡(luò)等。
張永偉表示，首先要建設(shè)大算力的智算中心以支持自動(dòng)駕駛各場(chǎng)景應(yīng)用，比如自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛?cè)溌烽_發(fā)、數(shù)據(jù)合規(guī)云服務(wù)等。其次，依托智算中心打造汽車行業(yè)大模型。百度、華為云、毫末智行等先行者紛紛推出應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的大模型。另外，5G網(wǎng)絡(luò)與北斗衛(wèi)星融合形成的大網(wǎng)絡(luò)，帶來海量的高精度、高時(shí)效地理大數(shù)據(jù)，為汽車提供通訊和定位網(wǎng)絡(luò)。這些新型基礎(chǔ)設(shè)施正在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中，需要政企協(xié)同，把控好基礎(chǔ)設(shè)施部署節(jié)奏，既要避免基礎(chǔ)設(shè)施缺失拖后腿，也要防止布局過多造成浪費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和智能汽車創(chuàng)新與發(fā)展匹配與協(xié)同。
值得注意的是，進(jìn)入智能化時(shí)代，要加快讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的力量更深度地參與到汽車行業(yè)中。利用好我國(guó)雄厚的ICT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子、手機(jī)通訊等跨界力量承擔(dān)起汽車智能化的創(chuàng)新責(zé)任，引導(dǎo)來自不同領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式與汽車深度融合，構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的汽車智能化創(chuàng)新基礎(chǔ)。因此，解決好跨界融合、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題，是中國(guó)汽車走向智能化的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是唯一的選擇。
汽車電動(dòng)化、智能化變革改變了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，主要面向燃油車的汽車產(chǎn)業(yè)管理體制、政策法規(guī)與當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、科技賦能的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)間不適應(yīng)性逐漸顯現(xiàn)。專家分析，當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段，技術(shù)加速迭代演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化、行業(yè)監(jiān)管需求迫切，對(duì)新形勢(shì)下的標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了更高的要求?！秶?guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》充分考慮了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)深度融合和跨領(lǐng)域協(xié)同的發(fā)展特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，主要針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品和功能應(yīng)用的基礎(chǔ)支撐和引領(lǐng)作用，與《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》其他部分共同形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。
下一步，工業(yè)和信息化部將深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，繼續(xù)指導(dǎo)全國(guó)汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委（SAC/TC114/SC34）及有關(guān)單位，加大在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研制力度，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)制定，推進(jìn)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的宣貫實(shí)施，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，通過標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
（文章來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
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