進入電動化時代，中國汽車行業(yè)過去“以市場換技術(shù)”的局面正在悄然發(fā)生變化。在燃油車時代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的外資汽車品牌，為了應(yīng)對高速發(fā)展的中國電動汽車市場，開始主動向中國本土汽車品牌尋求技術(shù)支持。

7月27日，上汽集團正式宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。此前已有多家媒體報道，奧迪看中了上汽旗下智己汽車的高階智駕和高端智能電動平臺，雙方談判的項目涉及三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等。

(資料圖片僅供參考)

成立于2020年的智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽車品牌。目前智己在售車型共有兩款，分別為L7和LS7。今年6月份，智己LS7車型銷量為1948輛，開啟交付4個月內(nèi)，智己LS7累計銷量已達(dá)到7737輛。

背靠上汽集團和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，智己汽車在智能電動上的技術(shù)實力不容小覷。此次獲得奧迪品牌的青睞，從側(cè)面印證了智己汽車的技術(shù)底蘊已經(jīng)達(dá)到向外輸出的行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

隨著奧迪與上汽集團合作的落地，中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇，一個技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新拐點迎面而來。

智己汽車技術(shù)實力已位居行業(yè)領(lǐng)先水平

如果仔細(xì)剖析智己汽車的技術(shù)實力，可以發(fā)現(xiàn)從平臺架構(gòu)、三電性能到智能駕駛軟件技術(shù)，智己汽車都在國內(nèi)新能源汽車品牌中，具有明顯優(yōu)勢。

首先從整車電動平臺來看，智己汽車電動平臺專注于高階純電車型，具備高度模塊化設(shè)計，支持2800mm至3200mm軸距車型開發(fā)，支持B至D級轎車、SUV、MPV等多款車型。這意味著智己汽車平臺具備很強的兼容性，能夠滿足汽車公司多樣化的開發(fā)需求。

而在電動汽車最核心的電池、電機和電驅(qū)的三電性能上，智己平臺是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“全域800V+雙碳化硅”平臺，包括電池、電機、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)的功率器件均為800V，動力性能、充電性能、空調(diào)性能，通通都強！其峰值扭矩高達(dá)800Nm，比小鵬汽車對外宣傳的800V平臺更扎實。

而且，智己平臺的前后電驅(qū)均搭載SiC碳化硅功率模塊，總功率579kW/787Ps，強悍動力比肩地表最強燃油SUV DBX707；在極速狀態(tài)下的最高時速達(dá)到252km/h，零百加速低于3.5秒，較同級別性能標(biāo)桿Model Y Performance版本更勝一籌。

盡管在外界看來，小鵬汽車的智能駕駛水平是國內(nèi)汽車公司中的領(lǐng)先存在，但實際上，智己汽車智駕能力可以相比肩。其先進的硬件系統(tǒng)架構(gòu)和人工智能算法，幫助智己躋身智能駕駛行業(yè)第一梯隊。

智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用了激光雷達(dá)、視覺等多種傳感器組合方案，構(gòu)建起360度全覆蓋、多重探測、互為驗證的感知能力，可對多種目標(biāo)，甚至遠(yuǎn)距離微小物體進行精準(zhǔn)探測識別。

在軟件算法上，智己汽車和上汽領(lǐng)投的全球頭部智能算法公司Momenta聯(lián)合打造“頂級車控+頂級算法” ，應(yīng)用了行業(yè)內(nèi)首個D.L.P.人工智能模型打造的高階智駕功能。

智己的高速高架NOA領(lǐng)航輔助上線以來，絲滑的跟車體驗，成熟老練的加塞處理，安全感滿滿的大車異形車避讓，老練的變道插空，高效的進出匝道動態(tài)決策……可以說，智己和小鵬行業(yè)唯二的智駕核心能力，完全可以駕馭任何豪華品牌的需求。

另外，智己在智駕領(lǐng)域的合作伙伴Momenta，團隊成員多數(shù)來自清華大學(xué)和中科院等國內(nèi)外頂級名校，其過去一直鉆研L4級別自動駕駛算法應(yīng)用在量產(chǎn)車上，是降維賦能。

智己不僅關(guān)注智駕，更關(guān)注人機共駕，通過以視覺為主的融合方案作為終局目標(biāo)，構(gòu)建“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”的全新智能化電氣架構(gòu)，達(dá)成智駕、智艙和車控全方位的智能化新體驗。這是其他自主品牌難以提供和短期追趕上的技術(shù)優(yōu)勢。

其推出的“全程AI艙”是基于人工智能大模型的整車智能化軟件產(chǎn)品，也是國內(nèi)唯二基于Linux內(nèi)核自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車傳感器與智艙的全域融合?！耙黄劣喙飧兄薄ⅰ耙绘I場景代駕”和“一路刷爆體驗”等三大功能讓消費者降低駕駛焦慮，讓駕駛更加輕松。

在智己汽車最核心攻克的智能電動車的駕控體驗上，智己平臺即將落地整車運動控制策略。通過動力域和底盤域的融合上移，形成中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器 VMC，以實現(xiàn)車身姿態(tài)控制的最優(yōu)化，帶給用戶顛覆性的駕控感受。

智己高端豪華的品牌定位與奧迪相契合

盡管小鵬汽車和智己汽車在技術(shù)實力上都被大眾集團看中，但是大眾品牌選擇牽手小鵬汽車，而奧迪青睞智己，區(qū)別就在于，智己的高端純電定位，與處于一線豪華品牌梯隊的奧迪相吻合。

智己平臺的高端屬性，不僅體現(xiàn)在智能化技術(shù)的集成上，在豪華品牌強調(diào)的操控性能方面做得同樣毫不遜色。電車時代，對操控不計成本的投入，是智己對汽車“靈魂”的堅持。

界面新聞了解到，智己平臺支持四輪轉(zhuǎn)向、空氣彈簧、電控減振器等高階裝備，硬件均嚴(yán)選自全球頂級供應(yīng)商，兼容輕量化高載荷全鋁底盤，前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)；50:50的最佳前后軸荷比為高性能整車奠定了完美布局。

以搭載智己平臺的實車為例，智己LS7采用與瑪莎拉蒂Levante同系列的德國大陸空氣懸架系統(tǒng)，可通過調(diào)節(jié)懸掛高度適配不同駕駛場景。在車輛靜止或運動中，可根據(jù)不同車速或負(fù)載變化，實現(xiàn)車身高度的主動隨速調(diào)節(jié)，提升車輛行駛過程中的舒適性、安全性和經(jīng)濟性。

為了打造更優(yōu)異的全路況駕控表現(xiàn)，智己LS7由智己IM Motorsport與具備F1技術(shù)背景的威廉姆斯前瞻工程團隊共同合作調(diào)校，延續(xù)智己品牌一貫的高品質(zhì)駕控體驗。針對SUV車型全路況的駕控需求，讓智己LS7無論在公路還是非鋪裝路面都能擁有高品質(zhì)的駕控體驗。

在優(yōu)秀的操控能力加持下，智己LS7超越保時捷，刷新了電動汽車最大海拔差世界吉尼斯紀(jì)錄，以實踐證明綜合產(chǎn)品實力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。

奧迪看中智己平臺，是透過智己汽車已上市車型看到了其技術(shù)儲備的深度。中國汽車品牌的智能化核心技術(shù)能力，已經(jīng)足以滿足所有外資品牌的需求，也能迎合奧迪對平臺智能和性能的雙向追求。

另外，奧迪與上汽曾有過合作的基礎(chǔ)，選擇與智己平臺能夠以最快的速度向外推出全新的電動車型。同時，中方也能獲得更高的自主權(quán)，推進產(chǎn)品本土化。一旦奧迪利用智己平臺，推出具備市場競爭力的產(chǎn)品，還可選擇將產(chǎn)品出口，向海外市場謀取更大規(guī)模的銷量。

從奧迪自身進展來看，其電動化轉(zhuǎn)型并不盡如人意，需要以更快的速度追趕上競爭對手的進度，保持其在中國市場的份額。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開表示，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對手，而且大眾集團的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力。不僅如此，布魯姆還認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問題，從而導(dǎo)致其電動產(chǎn)品的發(fā)布計劃不斷推遲。

此次奧迪反向購買中國前沿電動化技術(shù)也折射出在全球最大的汽車市場，跨國汽車品牌在這場新能源汽車競賽中所面臨的壓力。借力中方技術(shù)與平臺推進轉(zhuǎn)型是其可以采用的捷徑之一。目前來看，智己是最適合奧迪在華轉(zhuǎn)型的選擇。

一次雙贏的聯(lián)手

此次奧迪與智己的合作，不僅有利于奧迪自身的轉(zhuǎn)型，對于智己平臺而言，也能攤薄其研發(fā)成本，提升在海外市場的影響力。這是一筆雙贏的生意。

首先，奧迪選中智己是對后者技術(shù)實力的一次有利認(rèn)可，也意味著智己汽車已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)向外輸出的水準(zhǔn)。智己汽車將有機會面向更多的跨國汽車公司對外輸出智能化技術(shù)，進入技術(shù)服務(wù)收入時代，是其技術(shù)變現(xiàn)的重要拐點。

業(yè)內(nèi)人士透露，做技術(shù)和平臺，投入屬于輕資產(chǎn)，且都是已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，軟件也相對容易復(fù)制給合作方，所以邊際收益和毛利都相對較高。對于智己汽車而言，向奧迪技術(shù)輸出帶來的額外技術(shù)收入，或?qū)⑻嵴衿湔w盈利能力，早日實現(xiàn)盈虧平衡。

事實上，包括特斯拉在內(nèi)也正在積極推動其自動駕駛軟件FSD向外出售，一方面在原有賣車基礎(chǔ)上拓寬營收來源，向第三方銷售智能駕駛系統(tǒng)的軟件公司轉(zhuǎn)變，另一方面有利于實現(xiàn)規(guī)模效益，攤平技術(shù)研發(fā)成本。

其次，中國高端純電市場的競爭異常激烈，幾乎所有的汽車品牌都在這一細(xì)分市場進行了布局。而想要在這一領(lǐng)域脫穎而出，除了產(chǎn)品技術(shù)實力有保障，智己汽車還可以憑借與奧迪的合作，提升國內(nèi)知名度，刺激銷量提升。

界面新聞了解到，智己汽車在未來2到3年里，會迎來智能化在產(chǎn)品應(yīng)用上的集中爆發(fā)。明年，全新電氣架構(gòu)將搭載最新高通8295高算力芯片，在D車上首發(fā)應(yīng)用。2年后，進一步搭載全新中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器VMC的E、F車型，將在駕駛性和舒適性上給予用戶更為極致的體驗。

智己汽車已完成主要核心細(xì)分市場的產(chǎn)品規(guī)劃布局，包括全新智能中型城市跨界SUV C車和城市轎跑 D車的產(chǎn)品組合，聚焦新一代年輕人群需求和生活方式的E車和F車。這兩款車將成為具有劃時代意義的標(biāo)桿式新物種，完美展現(xiàn)智己品牌對創(chuàng)新和科技的不斷探索和跨越式迭代。

智己汽車已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃上做好了充分的準(zhǔn)備，和奧迪的合作將推動智己汽車在這一領(lǐng)域的消費者感知度，完成從0至1的品牌建立，刺激銷量進一步增長，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

此外，智己汽車還將通過和奧迪的合作，提升海外市場知名度，有利于未來出口。按照規(guī)劃，基于全面的產(chǎn)品布局，智己汽車力爭在2025年完成整車年銷量30萬輛，進入全球新能源汽車公司的第一陣營。同時，智己汽車也已正式啟動海外市場的布局工作，將很快正式進軍海外市場。

過去30年，中國一直是全球汽車巨頭用技術(shù)換市場的成功典范。但是，中國汽車行業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的崛起，成功實現(xiàn)了換道超車?？鐕嚲揞^已經(jīng)意識到，想要在中國市場繼續(xù)保持市場領(lǐng)先位置，必須吸納中國本土企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)，進行更為深入的本土化研發(fā)。

智己與奧迪的合作，仍是一場技術(shù)換市場的合作，但雙方的角色已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

（文章來源：界面新聞）

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