出口正占據(jù)奇瑞銷量的半壁江山。
(資料圖片)
根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)官方，7月份，奇瑞集團(tuán)銷量為15萬輛，同比增長14.4%，創(chuàng)下歷史新高，1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量為89.2萬輛，同比增長47%。在這其中，出口撐起了奇瑞銷量的半邊天。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年1-7月累計(jì)出口汽車47.1萬輛，占整體銷量的52.8%，同比增長1.4倍，總量僅次于上汽。
不過，奇瑞新能源車占比不升反降。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的主力廠商新能源批發(fā)銷量，乘聯(lián)會預(yù)估奇瑞汽車今年7月銷量為8500輛，1-7月累計(jì)銷量為5.36萬輛，銷量較去年同期腰斬。乘聯(lián)會去年7月發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，2022年1-7月，奇瑞汽車新能源銷量為13.3萬輛。奇瑞新能源產(chǎn)品嚴(yán)重依賴的A00級純電市場增速放緩成為主因之一。
當(dāng)下的奇瑞正在尋找新的戰(zhàn)場。近期傳出奇瑞與華為合作的純電轎跑“Luxeed”將在本季度亮相。奇瑞方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“奇瑞LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪華新能源汽車品牌。LUXEED 是 Luxury (豪華) 和 Speed（速度）的組合，該品牌系列車型與華為深度技術(shù)合作?！?/p>
身處在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型洪流中，與華為的合作能否化解奇瑞新能源車目前所面臨的窘迫。
燃油車走強(qiáng)，新能源車掉隊(duì)
根據(jù)奇瑞集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)連續(xù)第14個(gè)月銷量超過10萬輛。1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量為89.2萬輛，同比增長47%。
分品牌來看，奇瑞品牌1-7月份銷量649723輛，同比增長41.3%。星途品牌 1-7月份銷量53702輛，同比增長133.2%。捷途品牌 1-7月份銷量133893輛，同比增長72.2%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月廠商批發(fā)銷量排名中，奇瑞汽車僅次于比亞迪，排名第二。
燃油車銷量可圈可點(diǎn)，但與之形成強(qiáng)烈反差的是，近幾個(gè)月來，奇瑞集團(tuán)官方并未披露其在新能源領(lǐng)域的銷量。
時(shí)代財(cái)經(jīng)就奇瑞汽車的新能源銷量數(shù)據(jù)以及轉(zhuǎn)型舉措等向奇瑞方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
不過，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的主力廠商新能源批發(fā)銷量，乘聯(lián)會預(yù)估奇瑞汽車今年7月銷量為8500輛，1-7月累計(jì)銷量為5.36萬輛，銷量較去年同期腰斬。乘聯(lián)會去年7月發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，2022年1-7月，奇瑞汽車新能源銷量為13.3萬輛。
去年，奇瑞集團(tuán)還取得新能源銷量同比翻一番的成績。2022年奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量23.3萬輛，同比增長112.9%。彼時(shí)，奇瑞集團(tuán)表示：“明星車型小螞蟻成為中國唯一突破30萬銷量的高端純電小車；奇瑞QQ冰淇淋上市一年銷量突破11萬輛。”
不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞新能源汽車嚴(yán)重依賴微型電動車。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，奇瑞以22萬輛的銷量在新能源廠商銷量排行榜中排名第6。旗下QQ冰淇淋銷量為9.65萬輛，暴漲661.3%，同比增幅僅次于比亞迪海豚，位列2022年新能源轎車排行榜第7。奇瑞eQ緊隨其后，銷量為9.4萬輛，排名第7。二者銷量之和就超19萬輛，占據(jù)奇瑞新能源銷量的86%。
圖片來源：乘聯(lián)會
在奇瑞新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，兩款定位為A00級純電動車的QQ冰淇淋和小螞蟻成為絕以主力。二者售價(jià)均在10萬元以內(nèi)，前者售價(jià)2.99萬元起，后者則為6.5萬元起。
今年以來，A00級純電市場增速放緩。以乘聯(lián)會披露的7月數(shù)據(jù)為例，純電動市場的A00級批發(fā)銷量8.5萬輛，同比下降35%，份額同比下降13%。
同時(shí)，在A00級純電市場，QQ冰淇淋還面臨五菱宏光MINI EV、長安奔奔EV、比亞迪海鷗、吉利熊貓mini等強(qiáng)勁對手。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“今年中國車市，品牌定位相對中低端的純電企業(yè)銷量總體增長有壓力?！逼洳⒈硎?，從艾媒監(jiān)測的情況來看，中低端的新能源車總體以網(wǎng)約車居多，中高端將會是未來新能源車的發(fā)展路徑，因此奇瑞能否實(shí)現(xiàn)高端化十分關(guān)鍵。
價(jià)格戰(zhàn)也難湊效，奇瑞新能源車銷量跌出前十
“今年是中國汽車產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年，如果這場內(nèi)卷對消費(fèi)者，對行業(yè)都有好處，那就讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧！”今年2月的奇瑞汽車火星架構(gòu)-超級混動平臺發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用喊話稱。
3月、8月，奇瑞新能源相繼推出優(yōu)惠活動。3月，奇瑞新能源車型價(jià)格回調(diào)，小螞蟻官降最高達(dá)9000元、QQ冰淇淋最高降幅達(dá)4000元、無界Pro最高降價(jià)5000元。8月，奇瑞新能源推出至高補(bǔ)貼10000萬元補(bǔ)貼優(yōu)惠。
不過，從懂車帝顯示的三款產(chǎn)品單月銷量來看，降價(jià)對銷量的提振效果并不顯著。QQ冰淇淋、小螞蟻、無界Pro單月銷量分別在5000余輛、2000余輛、100余輛徘徊。
銷量失守的同時(shí)，奇瑞新能源汽車還面臨產(chǎn)品安全性問題的挑戰(zhàn)。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站8月18日消息，奇瑞汽車股份有限公司日前正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1（又名小螞蟻）電動汽車，共計(jì)20063輛。
奇瑞方面稱，本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計(jì)值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。
微型電動車市場份額萎縮、競品競爭壓力日漸增大、產(chǎn)品陷入召回風(fēng)波，在此背景下，奇瑞新能源產(chǎn)品銷量銳減。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，截至今年7月，QQ冰淇淋銷量為3.1萬輛，小螞蟻則為1.26萬輛。去年同一時(shí)期，二者銷量則分別為6.3萬輛、5.7萬輛。
爆款主力車型銷量腰斬導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)是：1-7月的乘聯(lián)會新能源廠商零售銷量榜單中，奇瑞已經(jīng)跌出前十。
與華為合作再次沖高
毫無疑問，如何在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成為奇瑞集團(tuán)迫在眉睫的事情。可以看到，奇瑞集團(tuán)正在圍繞新能源領(lǐng)域推出一系列新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。
8月初，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露了與奇瑞合作打造的首款智選車型?！叭A為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，新車將在本季度與大家見面?！庇喑袞|稱。
根據(jù)配圖，新車標(biāo)有“LUXEED”車標(biāo)。奇瑞方面對時(shí)代財(cái)經(jīng)稱：LUXEED 智界是奇瑞旗下全新智慧豪華新能源汽車品牌。LUXEED 是 Luxury (豪華) 和 Speed（速度）的組合，該品牌系列車型與華為深度技術(shù)合作。賦予新能源汽車先鋒豪華的設(shè)計(jì)和高性能的駕控體驗(yàn)。LUXEED智界由奇瑞EH事業(yè)部負(fù)責(zé)。
“LUXEED相當(dāng)于電動化的寶馬?！苯?，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華采訪中表示。
新品牌對標(biāo)電動化的寶馬，不難看出奇瑞沖高的決心。
“沒有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至是沒有未來的?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長、黨委書記尹同躍在8月17日的訪談中表示。
其實(shí)，在與華為攜手之前，奇瑞多次沖擊高端市場，但其品牌向上之路充滿挑戰(zhàn)。奇瑞先后推出定位中高端的瑞麟、觀致和星途等品牌，瑞麟以雪藏告敗而終，觀致被奇瑞轉(zhuǎn)讓，而星途售價(jià)均未超過25萬元，未能在30萬元以上市場展露頭角。作為參考，乘聯(lián)會此前統(tǒng)計(jì)的高端車型起售價(jià)為30萬元。
民生證券在研報(bào)中指出：奇瑞自主品牌主要覆蓋各個(gè)車型20 萬以下市場，據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，奇瑞汽車在中國的均價(jià)從2008年的6.0萬元提升至2022年的11.2萬元。
而在新一輪自主品牌集體沖高的背景下，比亞迪孵化了仰望等高端品牌，價(jià)格突破百萬。吉利打造了極氪沖擊30萬元+市場。蔚來、理想等新勢力更是瞄準(zhǔn)高端新能源賽道，單月銷量突破萬輛及格線，逐步站穩(wěn)跟腳。
奇瑞亟需在高端市場證明自己。在LUXEED 智界最新消息爆出之前，今年4月，奇瑞集團(tuán)高端品牌星途發(fā)布了新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA。
高新華稱，星途星紀(jì)元序列主打的是舒適，相當(dāng)于電動化的奔馳，而LUXEED相當(dāng)于電動化的寶馬，兩者都隸屬于奇瑞旗下，針對不同的人群。
當(dāng)下，奇瑞在市場上表現(xiàn)強(qiáng)勁，在新能源領(lǐng)域高舉高打，首個(gè)純電新勢力iCar、進(jìn)軍中高端的星紀(jì)元STERRA、定位豪華新能源汽車的LUXEED 智界，奇瑞試圖撕掉“低端”標(biāo)簽。不過，品牌之間定位如何厘清，如何進(jìn)行渠道布局、用戶運(yùn)營，與華為合作如何分工博弈、這些仍需要奇瑞解答。
張毅認(rèn)為，對于奇瑞而言，與華為的合作是非常大的加分，奇瑞有望提升自身的品牌形象和技術(shù)能力。
沖擊高端的奇瑞，這一次，能否拔除沖高之路上的荊棘？
（文章來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)）
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