8月25日，成都車展正式開幕。在成都車展前夕，東風(fēng)汽車進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和新品牌東風(fēng)納米統(tǒng)一為“東風(fēng)”品牌，由集團(tuán)統(tǒng)一管理。同時(shí)“東風(fēng)”品牌與嵐圖、猛士并立。
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東風(fēng)汽車高管團(tuán)隊(duì)，由左至右分別為陳萌、楊彥鼎、尤崢、陳昊、呂海濤
在東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì)后，貝殼財(cái)經(jīng)記者也受邀與東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎和東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌進(jìn)行了深度溝通。對(duì)于東風(fēng)汽車的發(fā)展，東風(fēng)納米的品牌規(guī)劃，甚至合資品牌未來的出路，幾位企業(yè)高管都給出了他們的看法。
風(fēng)神、eπ和納米三合一為東風(fēng)品牌，與嵐圖、猛士并立
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：能否再介紹一下目前東風(fēng)自主品牌的布局？
尤崢：東風(fēng)在“十三五”末期以及“十四五”期間，先后發(fā)布了嵐圖、猛士、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米品牌。嵐圖品牌與猛士品牌走向高端。目前東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米統(tǒng)一歸“東風(fēng)”品牌，與嵐圖和猛士并立。
東風(fēng)風(fēng)神在DSMA平臺(tái)上專做PHEV（插電混動(dòng)）車型，節(jié)能車型，因?yàn)檫@個(gè)市場需求還會(huì)持續(xù)存在。東風(fēng)eπ會(huì)做純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題。東風(fēng)納米打造純電國民車，產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候會(huì)給客戶一個(gè)驚喜的價(jià)格。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：三個(gè)產(chǎn)品品牌一體化背后的背景和目的是什么？
陳昊：東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和新品牌東風(fēng)納米由集團(tuán)一體化管理，其背景和目的主要有三個(gè)方面。
第一，表明東風(fēng)全力以赴做好自己的“東風(fēng)”品牌，這次改革東風(fēng)在自主乘用車品牌方面將進(jìn)一步清晰和精煉，大的叫“東風(fēng)”品牌，乘用車就是東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米，這三個(gè)產(chǎn)品品牌渠道未來是獨(dú)立的，后續(xù)會(huì)進(jìn)一步整合資源，進(jìn)一步提高效率，更多是做好“東風(fēng)”品牌。
第二，提高效率，集全集團(tuán)力量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，集團(tuán)一體化運(yùn)營以后，三個(gè)產(chǎn)品品牌由集團(tuán)總部直接管理，原來集團(tuán)總部更多是參謀協(xié)調(diào)，三個(gè)產(chǎn)品品牌的營銷工作目前由我在負(fù)責(zé)，商企和研發(fā)基本上是尤總在分管，這是微笑曲線兩端，尤總管前端商品企劃和研發(fā)，我在后端管營銷，風(fēng)神工廠和東風(fēng)納米工廠也做了整合，便于一體化管理，更多是讓整個(gè)集團(tuán)合力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)新能源發(fā)展。
第三，還是切實(shí)擔(dān)當(dāng)央企的責(zé)任。我們?cè)诰o鑼密鼓推動(dòng)后續(xù)的落地工作，目前業(yè)務(wù)基本沒有太大影響，我們本著堅(jiān)定、平穩(wěn)、有序的原則，在推動(dòng)組織和人員調(diào)整，但是生產(chǎn)和營銷還是在繼續(xù)，沒有造成太大影響，營銷就是成建制的把風(fēng)神的營銷放到銷售公司來，商企在集團(tuán)的規(guī)劃部門，制造不會(huì)有太大的影響，我們正在有序往前推進(jìn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：東風(fēng)納米是全新產(chǎn)品品牌，在激烈的市場競爭中如何破局？
陳萌：東風(fēng)納米定位“國民純電專業(yè)品牌”。在汽車剛剛進(jìn)入家庭的時(shí)候，國民車就是代步車，是以低價(jià)或者是入門非常便宜來做的。
從目前看，全民進(jìn)入小康社會(huì)以后，國民車是品質(zhì)代步，是價(jià)值感和用戶使用場景相結(jié)合，要做到滿足客戶美好出行的需求，比如說空間、質(zhì)量、安全保障，科技帶來的乘車愉悅感，到最后還是要通過技術(shù)質(zhì)量和品牌達(dá)到用戶的滿意。
我們認(rèn)為市場上走得快的不一定走得遠(yuǎn)，市場這么卷，還是要回歸到汽車的本質(zhì)，還是要打造滿足客戶場景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠(yuǎn)，如果純粹靠低價(jià)或者是虧損或者靠噱頭是走不遠(yuǎn)的。東風(fēng)納米這個(gè)產(chǎn)品品牌發(fā)布得比較晚，我們積累了很多經(jīng)驗(yàn)，也看到了很多成功和失敗案例，也請(qǐng)你們相信我們對(duì)整個(gè)市場的理解和對(duì)客戶的理解。
目前，東風(fēng)納米已積累了自研純電架構(gòu)，后續(xù)還有可能應(yīng)用輪轂電機(jī)、固態(tài)電池和超級(jí)快充等技術(shù)。
市場上的車比想買車的人多，預(yù)測(cè)2025年B級(jí)及以下新能源車市場規(guī)模超270萬輛
貝殼財(cái)經(jīng)記者：你們?nèi)绾慰创袌龅淖兓?？國民車市場前景如何？未來?dòng)力模式銷量可能是什么樣的？
陳昊：第一個(gè)問題。本質(zhì)上看，市場上的車比想買車的人要多，大家說價(jià)格在下降也好，消費(fèi)在降級(jí)也好，我們今天在跟一個(gè)經(jīng)銷商聊，最近市場上客戶的征信在下滑，很多買車的人想去做貸款的時(shí)候被通過的概率在減少，這也是反映了目前市場的真實(shí)聲音。
第二個(gè)問題，國民車市場有幾個(gè)數(shù)據(jù)，不一定完全準(zhǔn)確，我們預(yù)測(cè)到2025年左右B級(jí)以下車新能源市場在270萬到300萬；我們有一個(gè)調(diào)查，70%車主最后會(huì)購買15萬元人民幣以下的車輛，隨著充電的便利性和電池技術(shù)的進(jìn)步，未來B級(jí)電車我們認(rèn)為量會(huì)越來越大，賣好東風(fēng)納米品牌的產(chǎn)品，渠道下沉和布局很關(guān)鍵，這個(gè)可能是我們的細(xì)節(jié)問題。
第三個(gè)問題，三種動(dòng)力系統(tǒng)未來各自占比多少，這個(gè)不太好預(yù)估，一是取決于中國國7排放法規(guī)什么時(shí)候出來，到底有多嚴(yán)，第二個(gè)取決于PHEV到底未來能不能繼續(xù)長期算新能源車，包括2027年底新能源購置稅減免政策結(jié)束以后，和國7什么時(shí)候發(fā)布可能存在一系列關(guān)系，所以外部存在不確定性，但是我覺得新能源占比超過50%應(yīng)該說未來是可以看得見的。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：談完了自主品牌，想問一下你們對(duì)于東風(fēng)合資品牌甚至中國合資品牌發(fā)展的判斷？
陳昊：關(guān)于怎么看待合資面臨的困境，我的觀點(diǎn)是，中國要從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，自主一定會(huì)占主流，這是歷史潮流不可逆轉(zhuǎn)的?，F(xiàn)在合資遇到了問題，主要是因?yàn)橹袊男履茉窗l(fā)展速度超出了大家的預(yù)期，一下子把合資的節(jié)奏打亂了?？陀^上加上三年疫情，一方面外資對(duì)中國了解晚了三年，另一方面疫情三年也倒逼了中國的乘用車企業(yè)加速自己的技術(shù)研發(fā)。我覺得合資在中國還會(huì)持續(xù)存在，只是說這個(gè)比例多還是少的問題，中國的工業(yè)能夠成長到今天的成就，應(yīng)該說我們還是從外方合作伙伴身上學(xué)到了很多東西，他們只是對(duì)于中國的市場，一個(gè)是中國速度變化太快，第二個(gè)他們沒有看透，這里面一個(gè)是存在文化差異，還有商業(yè)邏輯的差異，還有商業(yè)哲學(xué)的差異，一旦他們看明白想明白了，應(yīng)該說傳統(tǒng)的國際汽車大佬們對(duì)中國市場會(huì)有所動(dòng)作的。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天
（文章來源：新京報(bào)）
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